超深45米！南京建宁西路过江通道A2标江南工作井基坑顺利封底

5月18日，隧道股份上海隧道承建的南京建宁西路过江通道A2标江南段工作井基坑底板全部浇筑完成，即将开始盾构接收准备工作。

建宁西路过江通道江南段盾构接收井基坑最宽处达39.5m，最深处达45m，开挖断面以淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉砂地层为主，土体自立性极差，且周边紧邻文保建筑，对基坑开挖变形控制要求较高、难度大；周边建（构）筑物密集，环境复杂，施工场地狭小，基坑周边及基坑内均存在临时改迁管路，工地占地面积约9000m ² ，仅基坑就占掉一半；工期紧任务重，工作井基坑设计了八道混凝土支撑，侧墙随开挖采用逆作法施工。

为解决基坑施工中面临的难题，施工中开拓性使用滑降式支撑体系、钢筋骨架预制装配等创新成果，为基坑顺利开挖和周边建筑安全保驾护航。

5月11日，上海申铁负责投资建设，隧道股份上海隧道承建的机场联络线12标7号风井—浦东机场站隧道区间左线“驰越号”盾构接收，区间左右双线全部贯通。

12标7号风井—浦东机场站隧道区间左线长3.6km，采用9m级土压平衡盾构机推进，区间最大纵坡9‰，线路纵断面总体呈现“V”字坡，区间隧道埋深12.15～20.39m。沿线长距离侧穿S1迎宾高速、依次下穿北围场河，侧穿长时停车库匝道、机场货运联络通道、G1501绕城高速北回转匝道6匝道、机场景观水池等重大风险源，最终在浦东机场站顺利接收。

本次“驰越号”掘进的区间左线是12标4台9m级大盾构中，总掘进用时最少、掘进速度最快的区间隧道，在保持高效掘进的同时，实现隧道区间内几乎无渗漏和碎裂点，成型管片质量良好。

5月20日，用于胶州湾第二海底隧道工程盾构段服务隧道直径8.14m“国信号”混合式盾构机在广州通过工厂验收，配置了伸缩式主驱动、泥浆循环系统、SAMSON保压系统等一系列系统及洞内接收拆解的针对性设计。

胶州湾第二海底隧道施工地质条件复杂，将长距离在硬岩掘进，穿越多处破碎带和上软下硬地层，最大水压达9.4bar。工程主线全长17.46km，其中，北线长14.31km，南线长14.36km。海域段采用2条主线大盾构隧道+中间服务隧道的布设方式，盾构机将在海中接收及洞内拆解，中间小盾构服务隧道长3255m，外径7.7m。

自5月1日开始，与上海轨交11号线无缝对接的苏州轨交11号线已进入为期20天的“跑图”阶段（即：在开通运营前，按照列车运行图计划，安排列车在全线模拟运行）。目前，11号线列车跑图试运行一切正常，各项指标符合标准要求，列车兑现率99.97%，正点率99.80%，运营筹备工作紧锣密鼓开展中，即将开通运营。

苏州轨交11号线于2018年开工建设，全长41.25km，设站28座，起于苏州工业园园区唯亭站，与3号线换乘，止于昆山市花桥站，是苏州首条市域轨道交通线路，也是中国县域首条全城穿越的地铁线路，还是首条与上海轨道交通线网对接的线路。

5月23日，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道左右主洞掘进双双突破11km，掘进任务过半。

日前，香港启德发展计划KT5B项目现场举办了矩形顶管设备启动仪式。早在2022年11月，该项目从440多个参赛项目中脱颖而出，在香港特别行政区“第二十三届建造业安全大奖”中摘获“最佳施工方案”银奖。

该项目采用由隧道股份自主设计、研发和制造的10.8m×7.5m土压平衡类矩形顶管机，是目前香港市场最大断面的类矩形顶管装备。按照施工计划，矩形顶管设备开启运行后，将依次穿越香港的地下市政管线、高架桥桩、主干道等市政基础设施。

近日，印度德里城际快铁NCRTC P4项目第二条盾构隧道贯通。此次实现隧道贯通的三号盾构机于2022年6月22日始发，推进路线位于德里市区，历经约2.1km的城市中心地下推进后，顺利到达位于北方邦的接收井。三号机的顺利进洞标志着项目整个下行线5km的隧道已经全部贯通。

项目团队在盾构推进过程中，先后完成了浅覆土砂土层始发，浅覆土河床、工厂区穿越等高难度、高风险施工节点；此外，盾构还穿越了德里市区复杂的水井、管线、建筑等多种构筑物。项目团队不断调整施工方案，全程紧密监测盾构推进实时数据，将项目建设对城市设施正常运行、民众正常生活的影响降到最低，最终确保了隧道安全、顺利贯通。