随着西安机场三期改扩建工程的全部铺开，依托双中心发展格局、地处城市全新发展中轴上的T5航站楼，将一跃化身古都的全新门户，成为丝路经济带上具有影响力的国际枢纽之一。 尤其是今年，对于这项中西部规模最大的机场改扩建工程来说，被视为极具关键性的一年，按下加速键的“长安圣殿、丝路新港”也迎来了多个建设节点。
随着西安机场三期改扩建工程的全部铺开，依托双中心发展格局、地处城市全新发展中轴上的T5航站楼，将一跃化身古都的全新门户，成为丝路经济带上具有影响力的国际枢纽之一。
尤其是今年，对于这项中西部规模最大的机场改扩建工程来说，被视为极具关键性的一年，按下加速键的“长安圣殿、丝路新港”也迎来了多个建设节点。
11月22日，全长3800米、宽45米的西安咸阳国际机场三期工程飞行区北二跑道正式贯通，为后续工程投运奠定了坚实基础。
从实际意义看，它是机场首条贯通的具备智能化检测系统的跑道。既然凸显“智能”，又体现在哪些方面呢？
飞行区北二跑道贯通现场
全新建设的北二跑道在建设之时就已安装各类智慧传感器281个，通过单点沉降计、分层沉降计、智能沉降仪、湿度计、角反射器、全球导航卫星系统GNSS等传感器，实时监测跑道地基沉降和湿度变化、道面结构状态、跑道湿滑状态等信息，实现跑道建设、运行与维护全生命周期管理。
梳理建设日程，北二跑道于2021年3月开始土方与地基处理施工，高峰时期每日投入作业人员1200余人、施工器械200余台，采用3D打印毫米级摊铺技术，最终历时一年半多时间顺利完成。
南跑道不停航施工收尾（2020.11）
事实上，这条全新跑道不过是机场核心工程中涉及跑道部分的其中一项。根据建设内容，现有2条跑道需要通过“一改造、三新建”，使机场飞行区最终拥有4条跑道规模。
具体看，将现北跑道改造为平行滑行道，同时在其北侧新建北一、北二跑道，均为长度3800米、宽度45米标准，北飞行区等级指标为4E；现有南跑道则保持不变，在其南侧380米处新建总长3000米、宽度45米的南二跑道，南飞行区等级指标为4F。
机场区域最新卫星图（2022.11）
西安机场三期扩建平面示意
而通过机场区域最新卫星影像，可以发现新建跑道已初具雏形，北一、北二跑道清晰可见，南二跑道也显露出近半幅形态。另外，早在2020年四季度不停航施工期间，针对南跑道所完成扩建改造的5条滑行道，同样明晰。
尽管机场扩建在开工之初曾有过3500余座古墓的考古“小插曲”，好在整体建设未受较大影响，各部分快速步入正轨。
今年以来，不止上述提及的跑道工程，还有包括航站楼、综合交通枢纽 （GTC） 、轨道交通预留、站前商务区基础配套设施等，都取得了实质性、阶段性的建设节点。
西安机场全貌（2022.6）
T5航站楼效果展示
变化最大的当属T5航站楼，先是4月底主体冲出正负零进入大规模地上施工，再到6月底提前一个月实现结构封顶，近期又相继完成主体屋面钢结构吊装、旋转提升，一座大型空港枢纽正逐渐呈现在人们面前。
规模庞大的航站楼主体
航站楼屋面钢结构吊装 图?中建八局西北公司
从外部无法直接观察到的地下空间亦进展颇多，即综合交通枢纽及轨道预留工程。它是西北地区最大的陆侧枢纽建筑，具备民航值机及行李交运功能，总建筑面积35.71万㎡，包含10.91万㎡的旅客换乘中心 （地上二层、地下三层） 及24.5万㎡的南北停车楼 （地上四层、地下三层） 。
其中涵盖链接东西区航站楼之间、航站楼与交通中心的捷运系统，预留“一岛两侧式”双线同台换乘地铁站和2台4线地下高铁（城际）站。
最新进度显示，除地铁影响区外，各项目主体结构已于9月底转入地上施工，空侧捷运部分盾构区间完成双线贯通，工期较计划节点均有所提前。
轨道预留工程主体 图?西部机场
空侧捷运系统盾构区间 图?西部机场
承担空中门户窗口的站前商务区基础配套工程也已全面启动，项目由总长4.78公里高架桥梁、15条地面道路及地下环路等共同组成，通过机场高速→进场高架→T5航站区→离场高架→机场高速闭合回路的高架交通组织形式，实现航站区、商务区快速便捷到发交通转换。
目前，桥梁桩基、承台施工几近尾声，地下环路完成全部土方开挖、主体浇筑超过七成，累计建筑安装完成工程量占总体比例过半。
T5站前商务区基础配套施工（2022.10）
T5站前商务区概念效果图
此外，按照公开披露的总体工期安排，航站楼主体结构预计年底前完成钢结构总工程量的75%，南指廊、北三指廊混凝土主体结构年内完工。
我们知道，西安咸阳国际机场三期扩建工程是陕西省民航发展的“头号工程”，也是西北乃至西部民航史上投资规模最大、建筑体量最大、技术最为复杂的机场改扩建工程，计划2025年12月竣工。
扩建完成后，将成为拥有2个航站区、4座航站楼、4条跑道的大型国际航空枢纽，其中不乏诸多亮点值得一提。
“主楼+六指廊”构型航站楼
例如建筑面积达70万㎡航站楼，其主体采用“主楼+六指廊”构型设计，能够最大限度增加近机位数量，旅客不再经摆渡车就可直接登机；使用“双层出发、双层到达”功能流程组织，实现国内、国际始发旅客同层出发，无需楼层转换；指廊长度也得到适度压缩，从航站楼中心到最远端登机口距离不超过600米，步行时间不到8分钟。
这里除了承担最主要的航空运输，还做到了内部捷运、地铁、城际、高铁、出租、大巴、私家车等多种交通方式的一站式集合，另外商业、酒店群同样值得期待。
GTC综合交通枢纽部分功能示意图
大家最为期盼的地铁方面，在已开通运营多年的14号线基础上，综合交通枢纽拟引入12号线 （机场-阿房宫南-西安东站/西安南站） 、17号线 （机场-高陵-富平） ，车站换乘形式与4号线、14号线西安北站单向同台换乘一致。
同时，规划预留和地铁站平行分布的地下高铁（城际）站，规模为2台4线。虽然关中城际铁路近期实质性建设难度大，但借助
银西高铁石何杨、龚家湾线路所联络线
，后期仍有机会接入机场东航站区。
也就是说，不论从机场出发或是抵达，旅客都可以选择合适的交通工具，实现快速便捷换乘通达。
可以预见，依托70万㎡T5航站楼+35万㎡综合交通枢纽+站前商务区，不仅它所处的空港新城航空经济发展会得以驱动，于西安而言也将进一步提升对外开放和辐射带动水平，跃升 成为独具特色的国际门户枢纽城市。
