在地图中，人们理所当然的认为那些一块一块的色彩是实在的，是可触碰的，是主要的。罗马尼亚首都布加勒斯特的一张红色调的1:40000的地图，图中以显著颜色强调了街区人们更容易理解地块，你的工作和生活发生在地块其中，而地块之间、连接两点的道路似乎是虚无的。泰国曼谷地图，将城市地块与街道的图底关系处理了之后，可以更容易发现街道对于城市形态的骨干性的作用

在地图中，

人们理所当然的认为那些一块一块的色彩

是实在的，

是可触碰的，是主要的。

罗马尼亚首都布加勒斯特的一张红色调的1:40000的地图，图中以显著颜色强调了街区

人们更容易理解地块，

你的工作和生活发生在地块其中，

而地块之间、连接两点的道路似乎是虚无的。

泰国曼谷地图，将城市地块与街道的图底关系处理了之后，可以更容易发现街道对于城市形态的骨干性的作用

道路，似乎成为了街区与街区之间的缝隙

香港，地铁太古站B出口的怪兽大厦，堪称是香港密度最高的住宅。几千人，共享这一线天的呼吸空间

成为了建筑与建筑之间的附属品

成为一条抽象的线条。

但是这些所谓的间隙和附属品，

在太多重要的时刻决定了人们的生活。

日本东京表参道。著名的时尚商业街，为了使沿街的铺面获得更好的展示效果。高大的伞状的榉树被选择作为行道树，并在园艺上进一步提高榉树的分支点。

台北松山，饶河夜市。商业驱使下，街道如何使用，只是人们的一个想法而已。

建筑直至今日都备受关注，精雕细刻

道路则因为“公共性” 而预算紧张

每一个城市都有那么一条因为高强度使用而道理质量迅速恶化的大件路

因为“通过性” 而被仅仅视为交通工具的通道

上海浦西，延安高架路川流不息的车流

但，道路

并不应只是如此

战国时代以来，中国已有一个干线道路网。

《史记·货殖列传》即已有相当清楚的描述。

这一道路网的干线，以长安与荥阳为两个中心，

连成一条中原地区的东西干线。

001.汉代重要城市及交通路线图

这个庞大的交通网，

随着时间有所变动。

但是其中干道的路线，

至今仍是公路铁路及重要的水运航线。

隋唐以来，因时制宜设置的称为“道”的行台：如河北道、剑南道等，

也多是中央单位按照交通的路线行进移动的临时延伸

（《万古江河》，许倬云）

道路往往拥有相当的长度

跨越非常广阔的区域

道路的技术要求往往

与其政治军事相伴而生

秦始皇兴建的驰道和直道，

在汉代仍然得以维护使用，

与中央集权国家有极重大的关系。

汉代帝王也同样将交通建设看作治国的重要条件，

表现出最高执政集团对交通建设的特殊重视。

主要交通干线的规划、施工和管理，

往往由朝廷决策。

2009年，陕西省延安市秦直道遗址发掘成为当年的十大考古发现之一，发掘出部分古钱币之外，还在秦直道旁挖出大量建筑基址，这些基址随后确定为兵站的遗址。2013年，秦直道起点遗址、秦直道遗址庆阳段和秦直道遗址延安段则分别列入全国重点文物保护单位。

公元前约450年十二铜表法

（The laws of the Twelve Tables）

指明道路需为8呎（2.45米）阔，

而弯路则需有16呎（4.90米）。

十二铜表法指出当道路失修时，

过路人有权通过其他私人土地。

因此，兴建不须经常维修的道路，

避免他人进入自己的土地，

成为罗马人的潜意识，

为节省物料成本，道路建设得又直又窄。

这种道路兴建有国家统一推进，

兴建之后的维护要求当地居民行使义务的原则，

在古罗马和秦汉的律令中都有体现

古罗马的道路

最著名的阿皮亚大道（Appian Way）

是古代罗马修建的第一条大道，

今天依然可以使用。

修于公元前400年左右的阿皮亚大道

从罗马通往布林迪西，总长660公里。

002. 罗马道路剖面示意图。道路最下面是铺设泥灰或沙后，进行夯实，然后在上面用石块和灰土再铺一层，第三层是石灰或者混凝土，它为路面提供绝对的牢固程度，最后后第四层才是路面，用平整的石块铺设，接缝处非常严密，铺路的石块大小规整，每一块的长度都在1到1.5米之间。

罗马大道的路面不仅已经具备路基的设置，

道路的横截面也呈细微的弧形，

雨水顺着两侧流向两边，

进入路边的下水道中。

道路的两侧有石头砌的边缘以及排水沟。

路面，

在历史的发展中，

则成为了历代文化与政治最容易影响的部分。

澳门，议事厅前地的葡国砖路面，不时可以看到当地工匠使用手工工艺对地砖进行修补。

澳门的历史街区的地面

均采用葡萄牙进口的石材，

贸易商与工匠们都称它为“葡国砖”。

石材，如今，早已不再是道路路面的主流。

只有在历史街区的商业街区的步行道上才可以更多的看到石材路面。

沥青，则是近代以来道路路面的绝对主角

1810年，在里昂，沥青玛缇质铺层被首次运用。

十年后，在热那亚发展出了现代沥青油毛毡的前身并获成功运用。

1837年，沥青工艺被证明可以运用在公路工程上。

1838年在普鲁士的汉堡出现第一条被铺上沥青的道路。

1851年，从Travers到巴黎的公路上有78米长的部分铺上了沥青面层。

仅仅20年后，巴黎几乎被完全铺上沥青，

不久之后这种情况发展到差不多欧洲所有的大城市。

1881年，《自然 Revue La nature 》杂志上的文章首次向法国工程界介绍了沥青。漫画反应了巴黎铺就沥青路的场景。

在郊野的公路的边缘，

利用散置的碎石覆盖路肩较为常见

在一些更加贫穷的地区，

乡野低级公路甚至会使用土路肩。

路肩，在赛车比赛中

成全了车手切弯中最重点的权衡

一方面，

车手尽可能充分利用赛道的面积，

需要考虑通过压上路肩而增加弯道走线的转弯半径，

另一方面，

需要考虑压上路肩时对于车辆平衡的影响，

而可能需要选择远离路肩。

红白相间的赛车道硬路肩

成为极具代表性的赛车文化元素。

003. 赛车切弯示意图

但在中国，

硬路肩想必还有一个

更加让你耳熟能详的名字：

高速公路的应急车道

为了不让大家占用这条通道，

道路管理部门绞尽脑汁，

一种叫做隆声带的设置

被增加在了路肩设计上，

对想要或者已经侵入应急车道的车辆

进行必要的预警。

美国，路易斯安那州，路肩上设计的“隆声带”，车辆越线之后会发生噪声提醒司机注意安全。除了用来提醒司机注意不要驶出道理，

与“隆声带”类似的设计原理

也被用来设计“音乐公路”，

在著名的行驶进入富士山的道路上，

只要保持车速40km/h，

就可以听到日本传统民谣，

同样的设计手法也被使用

在丹麦、韩国和北京的道路设计上。

道路，也同时包括了它附属元素：

标线、标示和设施

如果仅仅在一个国家生活，

可能感受不到道路标线和标志

对于交通以及人们生活细节的巨大影响。

004. 美国左转车道示意图。左转车道在美国普遍使用。可以节约双向车道的一根车道的路面。进入左转车道之后需要让对面方向的直行车通过之后再左转。与中国不同的是，左转车道在道路表现规划中，永远都是在直行车道左侧增加一个车道，直行车可以在受到较少干扰的情况下始终保持直行。

在没有另外设置左转与右转的情况下，将左行与右行方向的车道与直行车道合并的做法，会极大的造成了交通效率的下降，让直行车丧失的优先权。高密度城区中单行道、划定定向车道的做法，能够提高交通的效率。Photo by Deva Darshan from Pexels

当你在国外开车自驾之后，

你发现原来不同国家

对于交通的理解可以有如此深入的差距。

因为车辆行驶侧向不同的原因，世界各地的人行道规则产生“先看右侧”还是“先看左侧”的区别。一些国家的行人斑马线也被省略为一个虚线限定的通道。

对通行量较少的道路交叉口的处理方式

完全不同：

欧美国家大多在这些路口设置“停止”标志，

采用先来先走，后来后走，逐步通过的方式

（而非红绿灯）

效率较高。

纽约曼哈顿，“停止”标志。车流量不高的十字路口（主干道和次干道交叉）在次干道的路口右边有两个STOP（2-way stop) ；若不分主干道，则每个路口都有STOP(4-way stop)；若一个路口有多于5个岔口，则为All-way STOP：STOP的基本规则就相当于红灯，车到必须“完全停止”，如果主干道安全，没有车辆，则可继续行驶。如果是4way或者All-way路口，谁先停，谁先走。

道路标线与标志也因为

当地的动植物和

生态环境而不同，

衍生出富有当地特色的标志。

澳大利亚，接下来1公里有袋鼠通过

美国，66号公路。作为美国西部开发的重要西进线路，66号公路的数字早已经被附加上特有的文化色彩。在电影《阿甘正传》中，阿甘在66号公路尽头圣莫妮卡码头转身继续他的跑步。

澳大利亚悉尼皮特步行街。伴随着街道的不同功能，各种不同设施，家具被附属在其上。?Tony Caro Architecture

当然，道路的

走势走向

道路宽度

路网密度

转弯半径

也往往决定性的影响了一个城市的形态

乃至性格

天体物理学家尼尔·迪格拉斯·泰森（Neil deGrasse Tyson）在2002年首次使用到曼哈顿悬日的提法。由于曼哈顿街道大多呈棋盘式布局，在每年的5月28日和7月12日（或13日），日落时阳光将洒满曼哈顿的所有的东西向街道，呈现一幅壮观的景象，时间长达15分钟。而在每年的12月5日和1月8日，这样的景观将伴随着日出而出现。

因为方向、河流和山脉，

道路往往会因应就势。

巴黎，塞纳河畔。城市街道的走势与方向与河流走势密切相关。

贵州晴隆，著名的二十四道拐一直被当做是抗战时期滇缅公路的代表。在当时汽车马力、架桥与隧洞技术制约条件下，大量盘山路在中国的西南山区被修建。

不同的道路

往往呈现出不同的形态

1811年委员会计划

（Commissioners' Plan of 1811）

曼哈顿大部分地区的街道网格

与真正的东西方向顺时针旋转29°

这份计划促使纽约市的土地面积增大了7倍

它形成了一种开放式棋盘结构的城市，

该计划掀开了纽约房地产市场快速发展的序幕，

并促进了土地价值的增值和扩张

纽约市的城市结构自此

由小到 200 平方米地块即

宽 60 米 / 190 至 280 米长街区

嵌套分层顺序进行组织。

1811. 网格线规划的重绘版委员会由古弗尼尔·莫里斯（Gouverneur Morris）担任主席，小约翰·兰德尔（John Randel，Jr.）担任总工程师和测量师，图纸上标注的1807，显示委员会其实于1807年就已经开始工作，但直到1811年3月22日的四年后，规划方案才被正式提交通过，成为未来的纽约市的官方规划。后台回复关键词“1811”，获取纽约市公共图书馆保存的1811版的数字收藏高清大图。

因为对于坡度的理解不同，

一些城市的街道空间呈现出不同的形态。