根据机场总规（图1），二期扩建的T2航站楼位于陕西省榆林城区西北方向约15km的榆林机场原T1航站楼北侧，总建筑面积约5.5万m ² ，采用前列式构型，布置有11个近机位。先期航站区建设航站楼主楼和南指廊以及高架桥、制冷站、站前广场、贵宾停车场、市政道路等配套设施，总建筑面积4.5万m ² ，采用了 国内首个航站楼EPC总承包工程建设模式 ，后期持续建设北指廊与地下停车库等，现已全部建施完成投入使用。二期扩建工程整体设计、分期实施，设计界面众多，工程量巨大。

▲ 图1 机场总规

航站楼陆侧交通以组织顺畅、方便快捷为原则，由西向东分别设站前广场、停车场以及绿化景观，共同构建起承载多重功能的航空综合交通系统（图2）。

▲ 图2  航站楼陆侧交通

为体现空港交通建筑高双、便捷的设计理念，平面布局按两层式流程设计（图3），一层为到达流程，二层为出发流程，夹层布置了到港旅客通廊，并与T1航站楼无缝衔接。T1航站楼共设置1口条旅客安检通道、条贵宾安检通道、2个值机柜台，11座廊桥以及“面部识别系统”、“自助行李托运系统”等现代化设施设备（图4）。全面提升榆林机场管理运营的现代化、智能化、便利化水平，建立一体化、多层级、全方位、现代化的安防体系，体现"安全机场"的核心设计理念。

榆林机场T2航站楼(图5)不仅是陆空交通转换的枢纽，更是展示榆林城市形象的重要窗口。造型设计灵感来源于榆林古迹万里长城第一台——镇北台，取意“沙海雄台，大漠飞鹰”，力求体现传承与现代相互交融的设计思想,充分反映出现代航空建筑的特点。 主楼屋面钢结构设计采用了全新独特的结构形式——张弦梁，为西北地区第一个采用此结构形式的航空建筑， 整体构件形式轻置优美，形态丰富，连绵的格栅吊顶，起伏舒展的金属屋面，共同营造出变化丰富的室内空间，为旅客营造良好的空间体验，展现出航站楼工艺与空间、技术与文化相交融的意境。长天大漠，风云塞上，作为地区面向国内外宾客的空中门户，榆林机场将全力打造“平安、绿色、智慧、人文”的四型机场，其独特的富有地域特色的建筑形象亦将成为毛乌素沙漠中的新航标。

榆林机场T2航站楼(图6)总建筑面积约5.5万m ² ，南北向包括指廊总长度约542m，东西最大宽度约为102m，建筑高度22~28m。工程东侧为高架桥，平面呈T形。建筑效果如图1所示。本项目地上2层，局部地下1层连通交通中心。1层标高±0.00m，主要功能为迎客大厅、行李分拣厅、设备用房。2层标高为7.5m，为办票大厅、候机大厅、商业及业务用房。局部房中房标高为11.500m，主要功能为商业用房。南指廊长边尺寸为162m，北指廊长度为198m，宽度均为33m，建筑屋盖高为22.4m。

▲ 图6 建筑效果图

主体结构采用钢筋混凝土框架结构，其中支承屋盖的柱为钢管混凝土柱，设3道防震缝将结构划分为4个独立单体(图7)。分缝后结构平面体型规则，单体最大长度约为172m。下部主体采用现浇混凝土框架结构，主楼和指廊柱网均为12m×12m跨。框架结构抗震等级为三级。楼面布置采用井字梁。框架柱典型截面为900mm圆柱，框架梁典型截面为500×1000，支撑屋盖的钢管混凝土柱截面为900×25。本工程采用钻孔灌注桩．基础采用桩承台加拉梁的型式。

▲ 图7 7.5m标高结构布置图

航站楼屋盖南北为波浪起伏造型，且两跨连续拱形不对称，屋盖支承柱纵向间距为12m，横向间距分别为60,30m，屋盖空侧悬挑5m，陆侧悬挑8m，建筑剖面如图8所示。

▲ 图8 建筑剖面图

屋盖采用配合建筑内外表面自由曲面造型的大跨度张弦拱梁结构，由树状柱及V型柱支承。根据建筑设计要求，屋面造型尽可能轻巧美观，打破传统屋盖结构的厚重感，最大限度的配合建筑师的建筑创新，使航站楼的结构造型与建筑造型有机统一。基于对该建筑和技术表现的理解，结合屋面形态特点、下部混凝土柱网要求，通过多个方案对比分析，该结构采用刚性与柔性相结合的混合结构体系——柱顶分叉树状斜撑支承的二跨连续张弦梁结构体系。航站楼屋盖由16榀张弦钢拱梁组成，每榀钢拱梁间设置刚性系杆，屋面纵向及横向布置水平交叉支撑，纵横向支撑及刚性系杆共同组成屋面支撑体系，屋盖结构体系如图9所示。

▲ 图9 屋盖结构体系

屋盖钢结构由Y形分叉柱支撑;Y形柱与横向张弦梁、纵向连续梁、及交叉拉索共同形成屋面完整的抗侧力体系，以确保屋盖结构具有总够的侧向刚度。Y形分叉钢柱使以钢梁跨度得以减小，从而减小用钢量，同时对屋盖张弦梁提供面外支撑。

航站楼屋盖张弦拱梁结构上弦为两根箱形钢梁，采用变截面□1300×400×20×25~□600×300×12×16，箱形钢梁水平间距为2.4m；下弦采用高强度钢丝束，选 65高钒拉索；撑杆与上弦钢梁构成三角形，平面外为稳定结构，撑杆采用圆钢管 154×10。主楼树状柱采用圆钢管，底部为 900×25、分支为 500×25~ 300×25；V形柱采用圆钢管 600×20；航站楼在陆侧连接地下停车库通道处1,2层楼板有局部有较大开洞，洞口边支承屋盖柱为一通高柱，柱高约为28m。结合建筑造型及功能，利用幕墙下端外挑支座梁设置水平斜梁，使此处变为水平混凝土桁架，加强了柱的侧向约束，如图10所示。通过计算分析，设置加强桁架后，该柱在不增大截面的情况下仍能满足稳定及承载力要求，确保了建筑美观效果。

▲ 图10 开洞处水平加强桁架布置图

航站楼作为公共建筑，钢结构很多节点处于外露状态。节点设计需要做到受力合理，造型美观，安全可靠。索头为铸钢节点，内部为单球索夹，如图11所示。

▲ 图11 索夹节点

柱脚及树状柱分叉节点均采用外形美观的铸钢节点(图12)，避免在节点处产生复杂的焊接温度应力。铸钢件材质G20Mn5QT，节点应力有限元分析结果见图13。

▲ 图12 树形柱及V形柱分叉节点实景图

▲ 图13 分叉节点应力有限元分析结果/(N/mm ² )

树状柱及V形柱顶均为铰接，对节点处钢梁下翼缘板进行加厚处理，如图14所示。

▲ 图14 树形柱顶与钢梁连接节点

▲ 图15 地层剖面及桩基设计示意图

榆林机场航站楼工程已完工并投入使用，现场照片见图16。

▲ 图16 榆林机场航站楼更多实景