该工程是深圳首个预制装配式桥梁项目，总部位于湖北的中交二航局负责建造。走在深圳盐港东立交工程匝道桥上，只见平整宽阔的沥青路沿着大梅沙海岸线蜿蜒伸展。仰视，这座上下5层、10条匝道的大型枢纽立交桥之间纵横交错，与坪盐通道、盐坝高速、龙盐快速、进港路等多通道相连，大小车辆在12处交叉节点转换车道，立交之间最窄的地方仅一米多宽。
深圳盐港东立交工程是盐田港码头货运进出港重要通道，线路总长7.7公里，为何采用“叠罗汉”的高难度动作修立交？中交二航局项目负责人杜修荣解释，这里多条道路交汇，但因紧邻大梅沙、东部华侨城两个5A级景区，地段寸土寸金，腾挪空间狭小，倒逼向天上、地下找“出路”。
深圳市首次采用预制装配式桥梁建造工艺，现场只进行桩基等基础工程，桥墩、T梁等均工厂化预制。最后，像搭积木一样，将整座桥梁“拼装”而成。
由此，多项桥梁建造的新科技在此诞生。“一体化架桥机，不仅可以架设墩柱，还能架设节段梁，是名副其实的‘多面手’。”杜修荣称，一体化架桥机节约工期40多天，节省成本200多万元。此外，3D摊铺技术把道路的沥青厚度和平整度精准控制在毫米级别。它还能像海绵一样“呼吸”。通过巧妙设计和先进工艺，下雨时，它可以引导雨水流至桥下。晴天时，系统又可以为绿化带提供水源。
地上有立交、地下有隧道。该项目还包括世界最大断面城市地下互通立交隧道，中交二航局应用的“超大跨变截面超小净距互通分岔隧道施工建造关键技术研究与应用”科技成果，经广东省市政行业协会组织召开的科技成果鉴定会鉴定，达到国际先进水平。
相关交通专家预测，随着城市交通基础设施建设步伐加快，作为交通建设信息化、智能化的发展方向，节省施工用地、把对城市交通影响降至最低的智慧化预制式装配施工工艺将会更普及。
