8月4日，随着主塔最后一根桩基浇筑完成，广东狮子洋通道项目主塔桩基全部完工，为后续承台施工及上部工序转换奠定了坚实基础。

狮子洋通道位于广东省，起点为广州市南沙区，终点至东莞市虎门镇，全长约35公里，其中过江段采用双层桥梁，长约12.5公里，为珠江口首条双层过江通道。控制性工程狮子洋大桥采用主跨2180米的双层钢桁悬索桥方案一跨过江，为世界最大跨径双层悬索桥。

大桥共有东、西两座主塔，设计高度342米。大桥上下双层高速公路共计16车道，设计时速100公里。大桥锚碇基础圆形地连墙外径达130米，单根主缆长度约3832米、直径近1.5米，建成后将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇直径、主缆规模”5项世界第一。

狮子洋大桥每座主塔基础包含66根桩基，每个主塔的桩基整体呈梅花型布置，两座主塔共有桩基132根，单根桩基直径3米。其中西主塔桩基长均为70米，共浇筑混凝土约3.5万立方米。

由于主墩作业为水上施工，且周边航运繁忙，海面风浪大，现场施工多次受台风影响，极大增加安全风险。项目团队多次组织方案讨论，根据材料进场时间优化工序，避免人员设备长时间待命状态，弥补了台风给工期带来的影响，同时提高了生产效率。（来源：中交二航局）

8月2日，鹤峰褶皱山地300多米的峡谷之上，随着最后一节段钢梁吊装完成，至此，宜都至来凤高速公路鹤峰东段溇水河特大桥贯通。

宜来高速公路鹤峰东段全长38.5公里，因桥隧比达65%，平均海拔超过千米，被称作鄂西“天路”。溇水河特大桥是宜来高速鹤峰东段的控制性工程，横跨300多米深的U型峡谷，是最难啃的“硬骨头”之一。大桥全长328米，为主跨310米的中下承式钢桁拱桥，主桥桥面宽31米，设计双向四车道，时速80公里。

因两岸施工空间狭窄，大型设备无法进场，溇水河不通航，无法从水面垂直起吊，因此所有钢拱、钢梁均为杆件进场，在工地拼装成节段后，利用缆索吊机，采用斜拉扣挂悬臂法的总体方案进行施工。为此，建设者采取在两边山头建起约150米的扣缆塔，在此基础上用14根主缆索将两端相连，形成一个悬索桥的结构，通过安装的缆索吊系统，进行钢拱安装及钢梁架设。大桥拱肋及桥面吊装施工完成后，扣缆塔及吊索等将被拆除。

钢梁吊装过程中极易受到风的影响发生晃动。为保证误差控制在2毫米以内，项目建设单位结合高低不对称拱桥特点，采取“三次合龙”法，即预留三个合龙口，依照“先中间后两边”的方式进行合龙。在中间合龙时，可利用两边合龙口进行微调，临时锁定后进行现场钻孔，确保合龙精准度。（来源：湖北交投集团）

8月3日凌晨5点，在连续浇筑38小时后，清花高速北江特大桥首个主墩承台浇筑完成，为后续桥梁塔柱施工奠定基础。

▲ 北江特大桥5#主墩承台连夜进行混凝土浇筑

清花高速是广东省“十四五”重点建设项目之一。项目起于清远市清新区太和镇，与汕湛高速公路相接，终于花都区炭步镇，与西二环高速相接，途经广州、清远两市七镇一街，全长约54公里。

北江特大桥主桥长1440米，为双索面混凝土四塔斜拉桥，横跨北江，连接清城区横荷与清新区山塘，是清花高速项目的关键控制性工程。

清远又称凤城，项目结合凤凰展翅入江救助百姓的典故，以“凤凰展翅”为主题，将凤凰羽翼的弧形层叠曲线应用于北江特大桥主塔造型。大桥主塔塔身形似“钻石”，塔冠为“凤凰尾翼”造型，斜拉索采用扇形布置，空间双索面，每一扇面由28对斜拉索组成。

▲  清花高速北江特大桥设计效果图

此次浇筑的5#水上主墩承台长34.8米、宽22.8米、高6.5米，钢筋数量多、预埋件多，存在温控要求严，施工浇筑周期长、难度大、安全施工风险高等难题。为保证承台质量和结构安全，项目采用C45标号混凝土浇筑，分两次完成。首次浇筑时间为7月5日，此次浇筑从8月1日下午3点开始，持续38个小时，浇筑混凝土2777立方米。混凝土浇筑前，技术人员通过降低混凝土入模温度、合理布置冷却水系统、严控表面保温保湿等措施，对大体积混凝土施工进行温度控制。最终，承台施工一次成优。

▲  混凝土浇筑现场

清花高速计划2025年建成通车。项目建成后，将进一步强化粤港澳大湾区对清远的辐射带动作用，推进广清一体化发展，助力粤港澳大湾区经济社会发展。（来源：广东交通集团）

近日，经过17小时的连续作业，沪宁高铁项目跨引江河斜拉桥首个主墩墩身顺利浇筑完成，标志着跨引江河斜拉桥开始上部结构施工。

跨引江河斜拉桥为混凝土矮塔斜拉桥，桥长522.3米，主跨为220米，设有2745与2746号两个主墩，分别位于引江河东、西两侧。单个墩身高10米，分两次浇筑，共浇筑混凝土1180方。通过墩身预先布设冷却管和测温元件，智能监测墩身水化热温度实时变化情况，合理通水降温，严控大体积混凝土实体质量。

为确保节点目标如期完成，项目团队根据实际情况从施工方案、人员设备、材料供应等方面进行周密部署。在施工过程中，项目部持续优化施工方案、动态调整施工计划，严格把控每一道工序，现场管理人员对施工安全与质量进行全程监控指导，为工程重难点部位和关键施工工序提供有力保障。（来源：中铁建大桥局一公司）

8月2日，G0711线世界在建最长高速公路隧道天山胜利隧道进口端再次突破掘进进尺大关。据统计，截至目前，左主洞已完成开挖进尺6160.1米，右洞完成6040.7米，中导洞（服务隧道）完成8901.85米，合计完成21105.65米。

目前，天山胜利隧道进口端三洞洞身开挖已进入天山山体累计已达21公里，洞内高温、岩爆塌方、长距通风、洞外降雨量大、气温低、交通不便等难题摆在了面前，尤其是6月29日出现的拱顶塌腔，纵向长度约31m，建设团队随即采取应急预案，首次采用F6断层经验，盾尾及拱顶塌腔采用钢筋排+钢板支护，已工字钢加强纵向连接，安全快速通过拱顶塌方段；继续掘进时高度关注掘进参数，加强监控量测，塌腔处的传感器布置，连读数日的支护和清渣，终于在次月7日通过了此次塌方。

G0711线乌尉高速公路是推动“一带一路”核心区交通枢纽中心建设的重要工程，该隧道横穿天山，连通南北疆，对促进新疆维吾尔自治区经济社会发展、以及民族大融合具有重要意义。其控制性工程天山胜利隧道全长约22.13公里，是在建世界第一高速公路长隧。（来源：中国新闻网）