一、城镇道路分级

城镇道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

一、城镇道路分级

快速路，又称城市快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路：以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。

次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。

支路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路，解决局部地区交通，以服务功能为主。 

三、城镇道路路面分类

（一）按路面结构类型分类（见表2K311011-2）

道路路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面三大类：

（1）沥青路面结构类型包括沥青混合料、沥青贯入式（先石后沥青）和沥青表面处治（先沥青后石）。沥青混合料适用于各交通等级道路；沥青贯入式与沥青表面处治路面适用于中、轻交通道路。

（2）水泥混凝土路面结构类型包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土，适用于各交通等级道路。

（3）砌块路面适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。（人只逛不停）

注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10年；采用石材时，为20年。

（二）按力学特性分类

（1）柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

柔性路面主要代表是各种沥青类面层，包括沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。

（2）刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。

贝克曼梁法

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 沥青路面结构组成及性能要求

一、沥青路面结构组成

城镇道路的沥青路面由面层、基层、垫层组成。

 路基

1.路基分类

（1）根据材料不同，可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。

（2）路基断面形式有：

路堤：路基顶面高于原地面的填方路基。

路堑：全部由地面开挖出的路基。

半填、半挖：横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。 

2.性能主要指标

（1）整体稳定性。

（2）变形量控制。

3.路基填料

高液限黏土（特点：含水量比较高、透水性低、稳定性比较差）、高液限粉土及含有机质细粒土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。（掺灰改良）

（一）垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况（在干燥地区可不设垫层），保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。

（二）基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到垫层或土基。 

（三）面层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载（较大的竖向力、水平力和冲击力）的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。

二、沥青路面性能要求

（一）垫层的性能要求

垫层主要改善土基的湿度和温度状况，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。

（二）基层的性能要求

（1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。

（2）不透水性好。

（3）抗冻性满足设计要求。

（三）面层的性能要求

1.平整度

2.承载能力

3.温度稳定性

4.抗滑能力

5.透水性

面层应具有不透水性，防止水分渗入道路结构层和土基，造成道路稳定性、承载能力降低，致使道路使用功能丧失。

6.噪声量

降噪排水路面结构组成：上面（磨耗层）层采用OGFC（大孔隙开级配排水式沥青磨耗层）沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。既能满足沥青面层强度高、高低温性能好和平整、密实等路用功能，又实现了城镇道路排水降噪的环保要求。 

材料基本分类

（1）按材料组成及结构分为连续级配、间断级配。

（2）按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配。

 沥青混合料的组成与材料

一、结构组成

沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。

沥青混合料的力学强度：

主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所组成。

二、主要材料与性能

（一）沥青

城镇道路面层宜优先采用A级沥青（能适用于各种等级、任何场合和层次），不宜使用煤沥青。

用于沥青混混合料的沥青应具有下述性能：

（1）具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下的粘度。

（2）具有较大的塑性：以"延度"表示，即在一定温度和外力作用下变形又不开裂的能力。

（3）具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂。

（4）具有较好的大气稳定性：抗热、抗光、抗老化能力较强。

（5）具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。

（二）粗集料

（2）粗集料与沥青有良好的粘附性，具有憎水性；城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。

（三）细集料

（3）热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

（四）矿粉

（1）应采用石灰岩等憎水性石料磨成，应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块，细度达到要求。

（2）城镇快速路、主干路的沥青面层不宜采用粉煤灰作填料。

（五）纤维稳定剂

（1）木质素纤维符合规定。（化学、矿物纤维）

（2）不宜使用石棉纤维。

（3）纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。

 水泥混凝土路面的构造

水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成

一、垫层

在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层， 以改善路面结构的使用性能。

（一）在基层下设置垫层的条件

季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型、土质的不同，其差值即是垫层的厚度；水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

（二）垫层的宽度

垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

（三）防冻垫层和排水垫层材料

宜采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。

二、基层

基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。

（1）混凝土面层下设置基层的作用：

①防止或减轻由于唧泥、板底脱空和错台等病害；

②在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；

③为混凝土面层施工提供稳定而坚实工作面，并改善接缝的传荷能力。 

（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和基层抗冲刷能力来选择基层。

特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；

重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；

中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

（3）基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm。（小型机具施工时）

500mm（轨模式摊铺机施工时）

650mm（滑模式摊铺机施工时）

（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

 城镇道路工程结构与材料

三、面层

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板和钢筋混凝土板等。目前我国较多采用普通（素）混凝土板。

（二）混凝土弯拉强度

现行《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012规定，以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPa，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0MPa。

（三）接缝

混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。

（三）接缝

纵向接缝与路线中线平行，并应设置拉杆。横向接缝可分横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路、主干路的横向缩缝加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处与其他道路相交处、板厚改变处、小半径曲线等，应设置胀缝。

水泥混凝土面层自由边缘，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。

（四）抗滑性

混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性，以提高行车安全性。可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。

 不同形式挡土墙的结构特点

挡土墙作用

1.防止坡体的滑移、坍塌。

2.维护土体边坡稳定。

一、常用挡土墙结构

在城镇道路的填土工程、城市桥梁的桥头接坡工程中常用到重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙和钢筋混凝土扶壁式挡土墙，其结构形式及结构特点简述见表。

施工中应按设计规定铺设挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格。

 二、挡土墙结构受力

三种压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。

城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

（一）施工特点

（1）城镇道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。尤其是旧路改造工程，交通压力极大，地下管线复杂，行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。

（2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。

（二）施工项目

城镇道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。（焊枪管歼破基石）

（三）基本流程

1.准备工作

（1）按照交通管理部门批准的交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

（二）围挡（墙）    P238

（1）施工现场围挡（墙）应沿工地四周连续设置，不得留有缺口，并根据地质、气候、围挡（墙）材料进行设计与计算，确保围挡（墙）的稳定性、安全性。

（2）围挡的用材应坚固、稳定、整洁、美观，宜选用砌体、金属材板等硬质材料，不宜使用彩布条、竹篱笆或安全网等。

（3）施工现场的围挡一般应不低于1.8m，在市区内应不低于2.5m，且应符合当地主管部门有关规定。

（4）禁止在围挡内侧堆放泥土、砂石等散状材料以及架管、模板等。

（5）雨后、大风后以及春融季节应当检查围挡的稳定性，发现问题及时处理。

总结：围挡要稳定、安全、材质、高度。

三、交通导行方案实施    P237

（二）交通导行措施

（1）严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。

（2）统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号。

（3）依据现场变化，及时引导交通车辆，为行人提供方便。

（三）保证措施

（1）对作业工人进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。

（2）施工现场按照施工方案，在主要道路交通路口设专职交通疏导员，积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作，减少由于施工造成的交通堵塞现象。

（3）沿街居民出入口要设置足够的照明装置，必要处搭设便桥，为保证居民出行和夜间施工创造必要的条件。

2.附属构筑物

（1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

 

（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。

结合P313

开挖过程中的地下管线的安全保护措施

 （三）现况管线改移、保护措施

（1）对于基坑开挖范围内的管线，应与建设单位、规划单位和管理单位协商确定管线拆迁、改移和悬吊加固措施。

（2）基坑开挖影响范围内的地下管线、地面建（构）筑物的安全受施工影响，或其危及施工安全时，均应进行临时加固，经检查、验收，确认符合要求，并形成文件后，方可施工。

（3）开工前，由建设单位召开工程范围内有关地上建（构）筑物、地下管线、人防、地铁等设施管理单位的调查配合会，由产权单位指认所属设施及其准确位置，设明显标志。

（4）在施工过程中，必须设专人随时检查地下管线、维护加固设施，以保持完好。

（5）观测管线沉降和变形并记录，遇到异常情况，必须立即采取安全技术措施。

二、路基施工要点

（一）填土路基

（2）路基施工前，应排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原地面高。

（3）当原地面横坡陡于1：5时，应修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于1.0m，台阶顶面应向内倾斜。

（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，从最低处起分层填筑，逐层压实。路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。

（5）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度与含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

（6）填方高度内的管涵顶面，填土500mm以上才能用压路机碾压。若过街雨水支管的覆土厚度小于500mm，则应用素混凝土将过街雨水支管包裹。

总结：填方高度内的管涵覆土情况

1）500mm以上：机械填土、机械夯实；

2）500mm以下：人工填土、人工夯实或小型机夯，且分层、对称、高差不超标。

 

 城镇道路路基施工

（二）挖土路基

当路基设计标高低于原地面标高时需要挖土成型（即挖方路基）。

（3）挖土时应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。 

（4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。 

（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。 

（三）石方路基

（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。

（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。

（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

三、质量检查与验收

检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值；一般项目有路床纵断面高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求。

（三）路基压实

（1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。

（2）土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。

（3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。

三、土质路基压实不足的原因及防治

（一）路基行车带压实度不足的原因及防治

1.原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧土”现象。

局部软弹：路基承载力不足或含水量较大、土质塑性指数较高引起的一种回弹现象。造成路基压实困难，压实功大部分被土的弹性变形所抵消，不能转化为土的塑性变形，难以压缩，压实标准难以达到。

处理方法：一般是掺生石灰翻拌碾压、挖除翻晒或换填好土。

2.治理措施

（1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

（2）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

（3）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

（二）路基边缘压实度不足的原因及防治

3.治理措施

校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。

开蹬填筑：就是说在填筑路基时，如果遇到斜坡填筑，就要挖台阶，让新填的土层与老土层结合得更贴切。蹬在这里就是表示台阶。

 常用无机结合料稳定基层的特性

适用范围如何选择

1.基层可分为基层（上）和底基层

2.基层（上）：

无机结合料不能有石灰、粒料不能有土。

3.底基层：无机结合料稳定粒料都行

 城镇道路基层施工技术

流程：

（一）材料与拌合

（二）运输与摊铺

（三）压实与养护

一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

（一）材料与拌合

（1）石灰、水泥、土、集料拌合用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并按照规范要求进行材料配比设计。

（2）城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式：以保证配合比准确，且达到文明施工要求。

（3）应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。

（4）稳定土拌合前，应先筛除集料中不符合要求的粗颗粒。

（5）宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀。

（二）运输与摊铺

（1）拌成的稳定土类混合料应及时运送到铺筑现场。水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3h。

（备注解释：时间过长，水泥初凝，影响混合料的压实度和骨料之间的粘结。）

（2）运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

（3）宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。

（三）压实与养护

（1）压实系数应经试验确定。

（2）摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成型，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成型

（3）直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压：设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。

 二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）

（一）材料与拌合

（3）采用厂拌（异地集中拌合）方式，且宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。

（4）拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加人砂砾（碎石）和水均匀拌合。

（5）混合料含水量宜略大于最佳含水量。 混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。

（二）运输与摊铺

（1）运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

（2）应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻 （-5~3℃）到来之前1~1.5个月完成。  

（三）压实与养护

（1）混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。

（2）碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。

（3）禁止用薄层贴补法进行找平。

（4）混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7~14d。（只是一个养护层，可以是单独的沥青或者其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。）

城镇道路基层施工

三、级配碎石（碎砾石）、级配砾石 （砂砾）基层

（一）材料与拌合

（1）级配砂砾、级配砾石基层、级配碎石、级配碎砾石基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求，大中小颗粒范围也应符合有关规范的规定。

（2）采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。

（二）运输与摊铺

（1）运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

（2）宜采用机械摊铺，摊铺应均匀一致，发生粗、细集料离析（“梅花”、“砂窝” ）现象时，应及时翻拌均匀。

（3）两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。

（三）压实与养护

（1）碾压前和碾压中应先适量洒水。

（2）控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。

（3）可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7-14d。

（4）未铺装面层前不得开放交通。

  城镇道路工程施工质量检查与检验

无机结合料稳定基层施工质量检查与验收

一、石灰稳定土基层

（一）材料

（2）宜用1 ~ 3级的新石灰，其技术指标应符合规范要求：磨细生石灰，可不经消解直接使用，块灰应在使用前2 ~ 3d完成消解，未能消解的生石灰应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm。

（3）宜使用饮用水或不含油类等杂质的清洁中性水（pH值为6 ~ 8）。

（三）施工

（1）控制虚铺厚度，确保基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层要求一致。

（2）碾压时压实厚度与碾压机具相适应，含水量在最佳含水量的±2%范围内，以满足压实度的要求。

（3）严禁用薄层贴补的办法找平。

（4）石灰土应湿养，直至上层结构施工为止。 养护期应封闭交通。

二、水泥稳定土基层

（一）材料

（1）应采用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的42.5级普通硅酸盐水泥、32.5级及以上矿渣硅酸盐水泥、 火山灰硅酸盐水泥。水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可使用。 贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。

见证取样和送检：

在建设单位或工程监理单位人员的见证下，由施工单位的现场试验人员对工程中涉及结构安全的试块、试件和材料在现场取样，送到有法定资格的质量检测单位进行检测的活动。

取样人员应在试样上做出标识、封志。标识和封志标明工程名称、取样部位、取样日期、样品名称和样品数量，并由见证人员和取样人员签字。

三、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石） 基层（也可称二灰混合料）

（三）施工

（3）应在潮温状态下养护，养护期视季节而定，常温下不宜少于7d。采用洒水养护时，应及时洒水，保持混合料湿润。

（4）采用喷洒沥青乳液养护时，应及时在乳液面撒嵌丁料。

（5）养护期间宜封闭交通，需通行的机动车辆应限速，严禁履带车辆通行。

四、质量检查

石灰稳定土、水泥稳定土、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石 ） 等无机结合料稳定基层质量检验项目主要有：集料级配、混合料配合比、含水量、拌合均匀性、基层压实度、7d无侧限抗压强度等。

无侧限抗压强度：在无侧向限制（即周围压力为零）    情况下逐渐施加轴向压力，破裂时常在试样侧面可见清晰的破裂面痕迹，这时的压力即为无侧限抗压强度。

 土工合成材料的应用

一、定义及功能

土工合成材料一一以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，是城镇道路岩土工程中应用的合成材料的总称。

它可置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间， 具有加筋、防护、 过滤、排水、 隔离等功能。 应用时按照其在结构中发挥的主要功能进行选型和设计。

2.施工

（1）在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊平时拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠 。

 （2）铺设土工聚合物，应在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。

（3）为保证土工合成材料的整体性，当采用搭接法连接，搭接长度宜为0.3 - 0.9m：采用缝接法时，粘结宽度不小于50mm，粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。

（4）现场施工中，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一方面上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。

（5）在土工合成材料堆放及铺设过程中，尽量避免长时间暴露和暴晒，以免性能劣化。

（6）铺设质量应符合规范要求。

 城镇道路面层施工

 沥青混合料面层施工技术

沥青混合料路面施工工艺包括：

运输

摊铺

压实

接缝处理

开放交通

（二）运输与布料

（1）为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。 运输中，沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

（2）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物 ，混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋不得使用。

（3）应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候：对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。

（4）运料车应在摊铺机前100~300mm处空挡等候，由摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。

二、摊铺作业

（一）机械施工

（1）热拌沥青混合料应采用机械摊铺。摊铺机在开始受料前应在受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

（2）城市快速路、主干路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，前后错开10-20m梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30-60mm宽度的搭接，上下层搭接位置宜错开200mm以上。

（3）摊铺前应提前0.5～1h预热摊铺机熨平板，使其不低于100℃。

（4）摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。

（5）摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，中、上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式。

（6）热拌沥青混合料的最低摊铺温度应根据气温、下卧层表面温度、铺筑层厚度与沥青混合料种类经试验确定。

（二）人工施工

（1）不具备机械摊铺情况下，可采用人工摊铺作业。

（2）半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板：摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩：边摊铺边整平，严防集料离析：摊铺不得中途停顿，并尽快碾压：低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。

三、压实成型与接缝

（一）压实成型

（1）沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。

初压目的：找平

复压目的：增加密实度

终压目的：消除轮迹

（4）初压宜采用钢轮压路机静压1~ 2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。

（5）密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不透水性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压。

解释：对于密配沥青混合料由于骨料偏小且级配连续，由于轮胎压路机的具有搓揉作用，使压实层颗粒不破坏而相嵌挤，均匀密实。

（7）为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。

（二）接缝

最好形成热接缝，如形成冷接缝处理办法：

纵缝：刨毛槎-清缝-刷粘层油-铲走被软化旧料-跨缝碾压

横缝：清除厚度不符要求的部分（3m直尺检查）-刨毛槎-清缝-刷粘层油-铲走被软化旧料-先横向碾压-在纵向碾压

四、开放交通

《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008规定，热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。

城镇道路面层施工

 改性沥青混合料面层施工技术

一、生产和运输

（一）生产

（1）改性沥青混合料正常生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚度确定，通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。

（4）间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h：改性沥青SMA混合料只限当天使用：OGFC混合料宜随拌随用。

二、施工

（一）摊铺

（1）改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。 摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA混合料施工温度应试验确定， 一般情况下，摊铺温度不低于160℃。

（2）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿， 以提高平整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1~3m/min。 当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时排除。 摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。

（二）压实与成型

（1）改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90 ℃。

（2）摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

（3）改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用12t以上的钢筒式压路机碾压。

（4）振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。这也是保证平整度和密实度的关键。 如发现SMA混合料高温碾压有推拥现象，应复查其级配是否合适。不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。

 城镇道路工程施工质量检查与检验

 沥青混合料面层施工质量检查与验收

（3）面层施工质量验收主控项目：原材料、压实度、面层厚度、弯沉值。

 水泥混凝土路面施工技术

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输

（一）混凝土配合比设计

  混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标要求。

  混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h （失去可塑性），低温施工时，终凝时间不得大于10h （硬化不足，达不到强度）。

混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：

（1）水胶比中水灰比的确定应在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。

水灰比=水的质量/水泥质量：

水胶比=水的质量/所有胶凝材料的质量。

胶凝材料包括：水泥、粉煤灰等。

（3）根据粗骨料种类和适宜的坍落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。

混凝土工作性：流动性、保水性、粘聚性等

（4）根据水胶比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。

（二）搅拌

（2）搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动粘度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与  控制，均应符合质量标准的要求。（韩氏水梨放在震动榻榻米上）

 二、混凝土面板施工

（一）模板

（1）宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设置1处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.8～1m设1处支撑装置：弯道部分板厚宜为15～30mm，每0.5～0.8m设1处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。模板制作偏差应符合规范规定要求。

（2）模板安装应符合：

支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置：

模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密、平顺，不得错位：严禁在基层上挖槽嵌入模板：使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模：

模板安装完毕，应进行检验，合格后方可使用：模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。

（四）接缝

（1）普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直：缝壁必须垂直：缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。

（2）传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

3）横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度25% - 30%时进行，宽度控制在4 ~ 6mm，切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得小于70mm：不设传力杆时，不应小于面层厚度的1/4，且不应小于60mm。混凝土板养护期满后应及时灌缝。

（5）混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。填缝料的充实度根据施工季节而定，常温施工与路面平，冬期施工宜略低于板面。 

（五）养护

混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式：在雨天或养护用水足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护：昼夜温差大于10℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14～21d。应特别注重前7d的保湿（温）养护。

（六）开放交通

在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后，方可开放交通。

 城镇道路工程施工质量检查与检验

水泥混凝土面层施工质量检查与验收

一、材料与配合比

（一）原材料控制

（1）重交通以上等级道路、城镇快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥：中、轻交通等级道路可采用矿渣水泥，其强度等级宜不低于32.5级。水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标） ，并经复验合格，方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥， 必须经过试验，合格后方可使用。

 （2）粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求：宜使用人工级配。

（3）海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快、主、次，可用于支路。

（4）外加剂宜使用无氯盐类的防冻剂 、引气剂 、减水剂等。

 （5）钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。

（6）传力杆（拉杆） 、滑动套材质、规格应符合规定。胀缝板直用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。

城镇道路养护、大修、改造技术

一、稀浆罩面

分稀浆封层和微表处两种。

（一）定义

1.稀浆封层

采用机械设备将乳化沥青或改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料，及时均匀地摊铺在原路面上，经养护后形成的薄层。

2.微表处

采用机械设备将改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌合成稀浆混合料并摊铺到原路面上的薄层。

稀浆封层和微表处区别

四个方面的区别：

一、适用路面不同

二、乳化沥青的技术要求不同

三、集料质量要求不同

四、混合料设计指标不同

三、集料质量要求不同

微表处用集料的磨耗损失不得大于30%，比稀浆封层用集料不得大于35%的要求更为严格，说明微表处要求集料必须坚硬、耐磨耗，以保证可以始终提供一个粗燥的抗滑表面。

四、混合料设计指标不同

微表处可以用作车辙填充，对微表处混合料提出了负荷车轮碾压1000次后试样侧向位移不大于5%的要求，稀浆封层没有这一指标的要求。

（三）施工要求

（1）稀浆封层和微表处施工应按下列步骤进行：

1）修补、清洁原路面。

2）放样画线。

3）湿润原路面或喷洒乳化沥青。

4）拌合、摊铺稀浆混合料。

5）手工修补局部施工缺陷。

6）成型养护。

7）开放交通。

（四）质量验收

（3）主控项目：抗滑性能、渗水系数、厚度。

二、城镇道路旧路大修技术

（2）施工要点：

1）符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。

2）旧沥青路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理。

3 ） 填补旧沥青路面凹坑，应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过100mm。

（二）旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层

（2）施工要点：

1）对旧水泥混凝土路做综合调查，符合基本要求，经处理后可作基层使用。

2）对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。

3）对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修完好。

4）对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。 

三、旧路加铺沥青面层技术要点

（一）面层水平变形反射裂缝预防措施

（1）水平变形反射裂缝的产生原因是旧水泥混凝土路板上存在接缝和裂缝，如果直接加铺沥青混凝土，在温度变化和行车荷载的作用下，水泥混凝土路面沿着接缝和裂缝处伸缩，当沥青混凝土路面的伸缩变形与其不一致时，就会在这些部位开裂，这就是产生反射裂缝的机理。因此，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝，尽可能减少或延缓反射裂缝的出现。

（2）在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。

（三）基底处理要求

（1）基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面局部断裂或碎裂。为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，对脱空和路面板破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。基底处理方法有两种：

一种是换填基底材料：

另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。

（2）开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。

（3）非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理，灌注压力宜为1.5 ~ 2.0MPa。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。 

四、城镇道路路面改造技术

水泥混凝土路面改造加铺沥青混合料面层：

当原有水泥混凝土路面强度足够，且断板和错台病害少时，可直接在原有旧路面上加铺沥青混凝土。在改造设计时，需要对原路面进行调查，调查一般采用地质雷达、弯沉或者取芯检测等手段。

（一）病害处理

大部分的水泥混凝土路面在板缝处都有破损，如不进行修补就直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝：需采用人工剔除的办法，将酥空、空鼓、破损的部分清除、露出坚实部分。 修补范围内的剔凿深度依据水泥混凝土路面的破损程度确定，为保证修补质量，剔除深度50mm以上。基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度并采用不低于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注。

对原水泥混凝土路面板边角破损也可参照上述方法进行修补。凿除部分如有钢筋应保留，不能保留时应植入钢筋。新、旧路面板间应涂刷界面剂。

（二）加铺沥青混凝土面层

原有水泥混凝土路面作为道路基层加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。 新铺道路沥青混凝土路面要根据原路面调查结果综合考虑交通特性、环境保护、节能减排等要求进行结构设计，整体加铺一层或二层沥青混凝土。在加铺前可以采用洒布沥青粘层油摊铺土工布等柔性材料的方式对旧路面进行处理。

城镇道路工程施工质量检查与检验

 冬、雨期施工质量保证措

城镇道路施工应制定冬、雨、高温期等季节性施工技术措施和施工质量控制措施。

一、 雨期施工质量控制

（一）雨期施工基本要求

（1）加强与气象部门联系，掌握天气预报，安排在不下雨时施工。

（2）调整施工步序，集中力量分段施工。

（3）做好防雨准备，在料场和搅拌站搭雨棚，或施工现场搭可移动的罩棚。

（4）建立完善的排水系统，防排结合：并加强巡视，发现积水、挡水处，及时疏通。

（5）道路工程如有损坏，及时修复。

（二）路基施工

（1）对于土路基施工，要有计划地集中力量，组织快速施工，分段流水，切忌全线展开。

（2）挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、压完，不留后患。因雨翻浆地段，坚决换料重做。               

（3）填方地段施工，应留2%~3%的横坡整平压实，以防积水。

（三）基层施工

（1）对稳定类材料基层，摊铺段不宜过长，应坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少，当日碾压成型。

（2）下雨来不及完成时，要尽快碾压，防止雨水渗透。 未碾压的料层受雨淋后，应进行测试分析，按配合比要求重新搅拌。及时开挖排水沟或排水坑，以便尽快排除积水。

（3）在多雨地区，应避免在雨期进行石灰土基层施工：施工石灰稳定中粒土和粗粒土时，应采用排除地表面水的措施，防止集料过分潮湿，并应保护石灰免遭雨淋。           

（4）雨期施工水泥稳定土，特别是水泥土基层时，应特别注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法施工时，应排除下承层表面的水，防止集料过湿。

（四）面层施工

（1）沥青面层不允许在下雨或下层潮湿时施工。雨期应缩短施工工期，加强施工现场与气象部门与沥青拌合厂联系，做到及时摊铺、及时完成碾压。

（2）水泥混凝土路面施工时，应勤测粗细集料的含水率，适时调整加水量，保证配合比准确性，严格掌握配合比。雨期作业工序要紧密衔接，及时浇筑、振动、抹面成型、养护。

二、冬期施工质量控制

（四）沥青混凝土面层

（1）城镇快速路、主干路的沥青混合料面层严禁冬期施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时，应停止施工：粘层、透层、封层严禁施工。

（2）必须进行施工时， 适当提高沥青混合料拌合、 出厂及施工时的温度。运输中应覆盖保温，并应达到摊铺和碾压的温度要求。下承层表面应干燥、清洁、无冰、 雪、霜等。 施工中做好充分准备，采取“快卸、快铺、快平”和“及时碾压、及时 成型” 的方针。摊铺时间宜安排在一日内气温较高时进行。

 城镇道路工程施工质量检查与检验

压实度的检测方法与评定标准

二、压实度的测定

（一）路基、基层

1.环刀法

2.灌砂法

3.灌水法

（二）沥青路面

1.钻芯法检测

2.核子密度仪检测