杭州地铁强冷弱冷 “双温车厢”模式暖通空调方案解析

6月初，杭州不少市民反应地铁空调太“冻人”。进入梅雨季后，体感潮湿闷热，不少人又表示“这地铁空调开了个寂寞”。为进一步提升乘客出行体验，目前杭州地铁已开启夏日限定强冷弱冷“双温车厢”模式。

在温度设定上，强冷车厢和弱冷车厢之间有2℃的温度差。不过根据车辆客观条件，每条线路车辆设置的强冷、弱冷车厢位于列车不同的位置，乘客可根据自身情况选择温度适宜的车厢乘坐。

需要特别说明的是，由于部分线路列车反复行驶穿梭于地下、地面、高架等各种环境中， 不同条件下，环境温度动态变化，各不相同。

同时，列车空调还受到停站开关门内外冷热气流频繁交换、高低峰客流人员密度变化、长短途乘客体感和需求差异等多种因素的影响，使 温度调节控制显著区别于民用空调，相对复杂。

车载空调可充分保障地铁内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度，将尘埃及二氧化碳含量保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。 整套节能空调设备结合核心部件节流控制 ，融霜干净、速度快，确保融霜过程中送风温度不过低，保证机组运行最佳，达到节能高效的作用。

眼下，推广“强弱冷车厢”的城市越来越多 ，不只杭州，北京2023年6月1日起也正式启用强冷弱冷“双温车厢”模式。浙江省内宁波、绍兴等城市也有尝试：中间两节车厢设置了弱冷模式（26℃），其余车厢设置了强冷模式（24℃）。