8月31日 由中国水电四局承建的 乌鲁木齐绕城高速（西线）西山隧道 提前2个月实现零偏差贯通 为全线贯通奠定了坚实基础 乌鲁木齐绕城高速（西线）工程是新疆维吾尔自治区重点公路建设项目，对于贯彻落实国家战略，完善国家高速公路网和自治区干线公路网，改善乌鲁木齐市交通条件，推进“乌昌”一体化进程，实现乌鲁木齐“东延西进南控北扩”发展战略，构建“十四五”综合交通运输体系具有重要意义，是一项重要的“民心工程”。
针对工程实际，项目在冬季到来之前备足了水洗料，拌合站及料堆区均搭建了暖棚，配备热水锅炉，对拌合站用水进行加热，砼罐车安装保温外罩，项目部还特别对混凝土出站温度、入模温度进行登记，确保工程砼的质量。运输时，将混凝土运输车罐体用5厘米的棉毡包裹进行保温，对混凝土罐车罐体通过热风管道进行预加热，混凝土输送管道采用棉帆布包裹防止混凝土在输送过程中的温度损失，保证入模温度不低于5摄氏度，全力保障施工质量。
面对西山隧道Ⅴ级围岩、Ⅳ级围岩占比较大，存在不良地质、涌水突泥等风险，项目部不断优化施工方案，采用“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”的方法严格组织施工，做好时间和空间上的衔接，全面保障了施工安全。
项目发现当前国内施工工法转换方法过于保守，转换过程中大多存在洞室停工现象，不利于隧道快速施工，且大跨度公路隧道施工工法转换应用甚少，工程经验不足，也没有可以参考的相关规范和标准。据此，项目研究出了大断面隧道双侧壁导坑法转单侧壁导坑法施工工法，比传统方案节省工期22天，同时降低了施工成本，每延米减少1道临时钢支撑，为工程施工带来了显著的社会经济效益。
为保障工程进度，项目积极开展劳动竞赛，各岗位人员立足一个“抢”字，调整施工作业部署，向过程要时间，向过程要进度，争分夺秒提效率。在项目施工中，网片制作、拱架加工、焊接、混凝土拌制、运输、砼浇筑、养护等10多个专业施工严丝合缝，杜绝施工过程中出现机械等人、工序等人的现象，项目管理人员从中调配把控，形成一切围绕项目转、一切卯住项目干的大干生产局面，为顺利完成节点任务奠定了坚实的基础。
西山隧道贯通后，乌鲁木齐绕城高速（西线）工程建设重点将集中在上跨兰新铁路特大桥、乌奎枢纽互通两大关键性节点。工程全部完工后将与已经建成的乌鲁木齐绕城高速（东线）连通，形成乌鲁木齐绕城高速环线，助力乌鲁木齐进入“三环时代!
