9月1日，随着最后一块梁段架设到位，都(都匀)香(香格里拉)高速金沙江特大桥顺利合龙，主桥全面贯通，大桥建设转入桥面系施工。

金沙江特大桥项目横跨金沙江，连接川滇两省，是国内最大跨径P-K钢箱混合梁独塔斜拉桥，大桥主塔高197.6米，全长565米，主跨跨径340米，采用双向4车道高速公路设计标准，设计时速80公里。

据介绍，为确保按期、高精度完成钢箱梁安装，项目自主研发国内腹内喂梁最大吨位的大型悬臂架桥机，采取钢箱梁整节段吊装，通过桥下块段制梁、运梁，边跨混凝土现浇梁上节段总成、运梁，大型悬臂架桥机后方喂梁来完成安装作业，钢箱梁吊装速度7天1节，顺利实现精准合龙，创下全国最大跨径P-K钢箱混合梁独塔斜拉桥施工和大型悬臂吊机后方喂梁、前方回转落梁拼接施工的全国最大吨位钢箱节段梁施工两项全国之最。

此外，桥面铺装采用4.5厘米厚STC超高韧性混凝土，攻克了大跨度桥梁桥面铺装技术难题，是首个在云南采用STC组合桥面结构的特大桥梁。

金沙江特大桥是G7611国高网都香高速公路的控制性重难点工程。建成后，大桥将成为连接川滇两省的又一新地标，有助于进一步推进川滇黔三省经济融合发展。（来源：新华网）

9月1日，渝湘复线高速磨寨乌江特大桥首对斜拉索成功安装，大桥由此拉开斜拉索施工序幕。

磨寨乌江特大桥位于重庆市彭水县，横跨乌江，为矮塔斜拉索大桥，全长708米，双向四车道，桥面宽27.5米。大桥地处乌江“V”字形深切河谷，设5个主墩、2个索塔，其中3号主墩墩高216米，索塔塔高44米，在亚洲同类桥型中位居第一。

据介绍，大桥共84根斜拉索，每根斜拉索由73根钢绞线组成，根数较多，对现场施工布局、组织协调、安装技术要求都很高。此次安装的首对斜拉索单根长约85.5米，重约7.7吨。施工分为索道管安装、挂索、张拉、调索等工序，安装施工步骤多，工艺较为复杂。此次斜拉索安装采用穿索机和卷扬机循环系统推送的方式，在百米高空上“穿针引线”般穿过索塔索鞍分丝管，再在两端分别锚固于梁端锚固区。

首对斜拉索的成功安装，为桥梁后续有索段施工提供了宝贵经验，为下一步桥梁合龙打下了坚实基础。渝湘复线高速建成后，将进一步拉近渝东南地区与主城经济圈的距离，促进沿线旅游产业发展，对缓解既有渝湘高速公路拥堵，增强渝东南各区县联系，推进交旅融合，带动沿线经济社会发展等具有重要意义。（来源：中铁建重庆投资集团有限公司）

近日，位于西双版纳州勐腊县境内的勐绿高速公路控制性工程南醒河特大桥顺利合龙，为实现勐绿高速全线通车目标奠定了基础。

南醒河特大桥主跨180m的连续刚构桥，桥面距离沟底最大落差约209米，是勐绿高速公路全线最高的桥梁。大桥位于西双版纳国家级自然保护区内，处于勐腊县勐仑镇南醒河旁山涧地带，跨越V型深沟。项目施工方为减少对周边植被的破坏，建设中经过多方协调，通过优化时间配置和施工协调组织，调整施工便道，尽可能减少对环境的干扰和影响，做到了施工组织与生态保护巧妙衔接。

南醒河特大桥合龙标志着勐腊县又多了一条连接云南南部边疆地区通向南亚、东南亚各国的重要经济要道。勐绿高速公路属于沿边高速，连接云南多个边境州市，服务中老口岸建设，是践行国家“一带一路”倡议的具体体现，建成以后将极大地降低运输成本，丰富进出口商品货源，便捷企业之间的交易往来，使沿线地区贸易往来更加频繁，对走出国门、进一步联通世界具有重要意义。（来源：云南省交通运输厅）

9月2日，在G104京岚线济南黄河公路大桥扩建项目建设现场，跨越黄河的新建大桥钢桁梁架设向黄河中线又近一步，目前中跨悬拼安装完成，主桥南北两端之间已经架起施工便桥，大桥距离合龙仅有“一步之遥”。按照计划，9月份大桥将实现合龙。

据了解，老桥于1978年12月破土动工，1982年7月建成通车，总长2023.44米，主桥长488米，最大跨径220米，桥宽19.5米，塔高68.4m，桥面分行车道和人行道两部分，双向4车道，是当时亚洲跨径最大的桥梁，在当时世界十大预应力混凝土斜拉桥中排第8位。

新建济南黄河公路大桥总长2518米，主桥长1028米，最大跨径488米，桥宽37.5米，桥塔为花瓶型结构，塔高168.6米。上桥面为双向8车道公路桥面，下桥面为双线轨道桥面。新建济南黄河公路大桥与老桥并桥建设，新老桥桥面高差24米，中心间距33.5米，主跨跨径与老桥主桥等长，是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，刷新“跨黄"桥梁纪录，这也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。

G104京岚线济南黄河大桥扩建项目是济南市“四桥四隧”规划建设的重要组成部分，通过改建零点立交与济广高速相连，沿大桥路向北以高架桥形式延伸。建成通车后对助推济南加速迈向黄河时代、促进济南新旧动能转换起步区经济社会发展具有重要意义。（来源：齐鲁网）

9月2日晚11时，经过3小时的连续浇筑，渝昆高铁云贵段站前七标项目三分部雨海村特大桥连续梁中跨顺利合龙。这是渝昆高铁云贵段全线首座特大桥连续梁中跨合龙，标志着项目建设取得突破性进展。

据介绍，雨海村特大桥位于云南省昆明市寻甸县七星镇境内，作为全线重难点控制工程，大桥全长691.76米，设计20个墩台，0号-3号主墩采用（48+80+48）米连续梁结构上跨牛栏江，具有作业风险大、施工环境复杂、环保要求高等难题。为确保连续梁中跨合龙工作顺利进行，项目部精心策划，积极对接协调相关部门，研究编制雨海村钢栈桥施工方案和雨海村特大桥（48+80+48）米连续梁专项施工方案，经研究选定在凌晨气温偏低、温差较小的时间段进行混凝土浇筑，确保混凝土顺利浇筑，保证各项控制指标符合规范要求。项目还安排专人对合龙段模板安装、钢筋绑扎、劲性骨架的锁定、合龙段配重等每道工序进行详细的检查验收，强化现场安全技术保障，对关键工序进行严格把关，确保桥梁合龙质量。

下一步，渝昆高铁云贵段站将全力掀起施工生产大干高潮，确保安全优质高效地完成后续建设任务，为渝昆高铁早日建成再创佳绩。（来源：云南网）

近日，沅辰高速公路沅水特大桥主体工程已全面完工，正式进入“倒计时”收尾施工阶段。

沅水特大桥是沅辰高速的关键控制性工程，全长732m，主桥采用（100m+2×180m+100m）连续刚构桥型，左右分幅，单幅布置3个T构（T构单边设置23个标准块段）。全桥上部结构共设置4个边跨合龙段、4个中跨合龙段、6个0#块、276个标准块段、4个直线现浇段，总计294个块段。

截至8月底，沅水特大桥收尾阶段桥面铺装已完成共有11跨，护栏累计完成2523米，完成率达90%。项目团队始终坚持“科技创新、示范引领”理念，积极探索，超前谋划，不断优化工艺工法，大力提升项目质量、安全、环保管控能力，加大施工组织和资源配置力度，有力确保了大桥全面贯通。（来源：湖南日报）