? Simon & TOPIA 本次北京站空间提质改造由WIT 方夏设计 主导设计，设计范围是火车站的中央大厅、第4候车厅以及中央候车厅（其它空间由车站参照）。设计任务包含室内设计、商业与传媒的重新规划以及照明设计和导视设计。
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本次北京站空间提质改造由WIT 方夏设计 主导设计，设计范围是火车站的中央大厅、第4候车厅以及中央候车厅（其它空间由车站参照）。设计任务包含室内设计、商业与传媒的重新规划以及照明设计和导视设计。
▲北京站剖 轴测图 ? WIT方夏设计
以下视频来源于
方夏设计
▲北京站空间提质改造视频? Simon & TOPIA
北京站是50年代首都的十大建筑之一，于1959年由周恩来总理亲自统筹并主抓建设，也是全国铁路客运特等站，在2019年被列为国家重点文物保护单位。
▲北京站? Simon & TOPIA
北京站建筑气势宏伟，细节精美。主流媒体曾这样评价：“国人对建筑的需求不仅是物质方面的满足，还包括精神方面的渴望……”在那个物资与财力极度缺乏的年代，这不只是建造了一个车站，还建立了信仰，让人们看到了对美好未来的信心。
中央候车厅
▲中央候车厅改造前? WIT方夏设计
▲改造后：重新设计中央候车厅的层层自我遮挡的导视牌? Simon & TOPIA
▲中央候车厅改造前? WIT方夏设计
▲改造后：拆除大量不利的隔挡，引入窗外的明城墙遗址? Simon & TOPIA
今天，改造物理空间的同时不得不思考：人们对北京站还有哪些精神方面的渴望？答案也许是它还能成为国际大都市里的一张温暖的名片，去直抵人心。
第四候车厅
▲第四候车厅改造前? WIT方夏设计
▲北京站1959年创站时旧貌资料? 《北京站》1965年北京站铁道部展览工作处
▲改造后的第四候车厅? Simon & TOPIA
▲创站时环岛座位资料? 《北京站》1965年北京站铁道部展览工作处
第四候车厅座椅皮革面更改为创站时使用的原版绿色，并增加有历史意义的环岛型座位。
▲改造后：统一店铺外形，使用玻璃隔断，减少对原建筑的影响? Simon & TOPIA
▲创站时旅客餐厅资料? 《北京站》1965年北京站铁道部展览工作处
▲改造后：统一灯具的色温、减少眩光，营造有“博物馆气质”的光环境? Simon & TOPIA
中央大厅
▲中央大厅改造前? WIT方夏设计
▲改造后：度身定制总服务台? Simon & TOPIA
▲改造后：强调中轴线的庄重，重新布局商业和传媒? Simon & TOPIA
▲中央大厅改造前&中央大厅旧貌资料? WIT方夏设计 （左）/《北京站》1965年北京站铁道部展览工作处（右）
北京站为提升出行幸福指数做出了贡献；在后疫情时代，今天通过提升空间品质来再次激发大家的精神力量去对抗当下的种种困难——难道不就是在用建筑空间塑造人们的信心与信仰吗？
经过大半年反复的推敲设计，以极低造价和仅仅3个月的施工工期，对内部空间进行了全面改造，提升了出行效率、商业服务及文化体验。从宏观来说，设计还原和修缮了原建筑，延续并发展了原建筑语言用以建造新时代需求下的客运服务空间，容纳商业设施及广告传媒。
▲北京站空间模型? WIT方夏设计
北京站平均每天客流量约6万人，经过62年的高负荷使用，站内呈现出相对混乱的局面——陆续建设的各种设施缺少统一规划；引导标识错综复杂；内部空间缺少系统照明设计……这一切与它的身份地位和地理地位不符。
很多去过美国纽约的人会赞美纽约中央火车站：赞美它作为历史建筑的美，且很好地结合了当代使用需求。而在北京铁路局和包括WIT方夏设计在内的设计团队眼里，北京站也隐藏着可以进入全球最美火车站排行榜的潜力。
▲提质改造后的北京站? Simon & TOPIA
▲北京站改造前? WIT方夏设计
很多人说北京站更美了。 我们相信： 一个好的火车站，是一张温暖的城市名片！
▲提质改造后的北京站? Simon & TOPIA
项目图纸
▲平面图 1F（左）、2F（右）? WIT方夏设计
