近日，随着轨道板内部垫层的结束，上海市域铁路机场联络线2标隧道内部结构全部完成。目前，2标隧道已顺利移交站后铺轨单位，成为全线率先完成盾构内部区间移交的标段，为工程顺利通车奠定基础。

上海机场联络线2标由上海申铁负责投资建设、上海东华地方铁路开发有限公司代建、中铁十四局承建，主要负责2#风井以及1#风井至2#风井区间盾构隧道施工，全长4939.8米。

“建设团队采用由隧道中间向两端施工的方式，最高峰时期左右线共有4个作业面同时浇筑，确保隧道内部结构施工的顺利完成。”项目总工陈辰介绍，上海机场联络线隧道内部结构包括中隔墙、电缆槽、轨道垫层施工等，过程中面临拼装精度控制要求高、单侧通道宽度窄等难点。

其中，中隔墙在国内首次采用预制拼装，单块重达21吨，安装精度要求高、拼装难度大。为此，项目联合铁建重工研发出国内首套一体化中隔墙智能拼装成套设备，实现预制构件一键自动抓取、高精度智能拼装以及顶部连接件安装同步自动化施工，创造了全线中隔墙最快拼装记录，单月最高拼装进尺达到1200米，同时还一次性提高拼装精度，极大缩短了后续施工周期。

此外，建设过程中，项目团队克服场地狭窄、协调难度大、铁路沿线施工等重重困难，优质高效推动项目建设。

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。