钢结构构件成品现场检验及缺陷处理

一、构件现场检验

钢结构成品的现场检验项目主要包括构件的外形尺寸、连接的相关位置、变形量、外观质量及制作资料的验收和交接等，同时也包括各部位的细节及必要时的工厂预拼装结果。成品检查工作应在材料质量保证书、工艺措施、各道工序的自检、专检记录等前期工作完备无误的情况下进行。

1、钢柱的检验

（1）实腹式钢柱检验要点

1.1、对于有吊车梁的钢柱，悬臂部分及相关的支承肋承受交变动荷载，一般为K形坡口焊缝，并且应保证全熔透。另外由于板材尺寸不能满足需要而进行拼装时，拼装焊缝必须全熔透，保证与母材等强度。

一般情况下，除外观质量的检查外，上述两类焊缝要进行超声波探伤内部质量检查，成品现场检验时应予重点注意。

1.2、柱端、悬臂等有连接的部位，要注意检查相关尺寸，特别是高强度螺栓连接时，更要加强控制。另外，柱底板的平直度、钢柱的侧弯等要注意检查控制。

1.3、当设计图要求柱身与底板要刨平顶紧的，需按现行国家标准的要求对接触面进行磨光顶紧检查，以确保力的有效传递。

1.4、钢柱柱脚不采用地脚螺栓，而直接插入基础预留孔，再进行二次灌浆固定的，要注意检查 插入混凝土部分不得涂漆 。

1.5、箱形柱一般都设置内部加劲肋，为确保钢柱尺寸，并起到加强作用，内肋板需经加工 刨 平、组装焊接几道工序。由于柱身封闭后无法检查，应注意加强工序检查，内肋板加工刨平、装配贴紧情况，以及焊接方法和质量均符合设计要求。

（2）空腹式钢柱检验要点

空腹钢柱(格构件)的检查要点基本同于实腹钢柱。由于空腹钢柱截面复杂，要经多次加工、小组装、再总装到位。因此，空腹柱在制作中各部位尺寸的配合十分重要，在其质量控制检查中要侧重于单体构件的工序检查。检验方法用钢尺、拉线、吊线等方法。

2、吊车梁的检验

（1）吊车梁的焊缝因受冲击和疲劳影响，其上翼缘板与腹板的连接焊缝要求全熔透，一般视板厚大小开成V或K形坡口。焊后要对焊缝进行超声波探伤检查，探伤比例应按设计文件的规定执行。

如若设计的要求为抽检，检查时应重点检查两端的焊缝，其长度不应小于梁高，梁中间应再抽检 300mm以上的长度。抽检若发现超标缺陷，应对该焊缝进行全部检查。

由于板料尺寸所限，吊车梁钢板需要拼装时，翼缘板与腹板的拼缝要错开200mm以上，且拼缝要错开加劲肋200mm以上。拼接缝要求与母材等强度，全熔透焊接，并进行超声波探伤的检查。

（2）吊车梁外形尺寸控制，原则上长度负公差。上下翼缘板边缘要整齐光洁，切忌有凹坑，上翼缘板的边缘状态是检查重点，要特别注意。 无论吊车梁是否要求起拱，焊后都不允许下挠。要注意控制吊车上翼缘板与轨道接触面的平面度不得大于1.0mm。

3、钢屋架的检验

（1）在钢屋架的检查中，要注意检查节点处各型钢重心线交点的重合状况。重心线的偏移会造成局部弯矩，影响钢屋架的正常工作状态。造成钢结构工程的隐患。产生重心线偏移的原因，可能是组装胎具变形或装配时杆件未靠紧胎模所致。如发生重心线偏移超出规定的允许偏差(3mm)时，应及时提供数据，请设计人员进行验算，如不能使用，应拆除更换。

（2）钢屋架上的连接焊缝较多，但每段焊缝的长度又不长，极易出现各种焊接缺陷。因此，要加强对钢屋架焊缝的检查工作，特别是对受力较大的杆件焊缝，要作重点检查控制，其焊缝尺寸和质量标准必须满足设计要求和现行国家标准的规定。

（3）为保证安装工作的顺利进行，检查中要严格控制连接部位孔的加工，孔位尺寸要在允许的公差范围之内，对于超过允许偏差的孔要及时作出相应的技术处理。

（4） 设计要求起拱的，必须满足设计规定，检查中要控制起拱尺寸及其允许偏差，特别是吊车桁架，即使未要求起拱处理，组焊 后的 桁 架也严禁下挠。

（5）由两支角钢背靠背组焊的杆件，其夹缝部位在组装前应按要求除锈、涂漆，检查中对这些部位应给予注意。

4、平台、栏杆、扶梯的检验

平台、栏杆、扶梯虽是配套产品，但其制作质量也直接影响人的安全，要确保其牢固性，有以下几点要加以注意:

（1）由于焊缝不长，分布零散，在检查中要重点防止出现漏焊现象。检查中要注意构件间连接的牢固性，如爬梯用的圆钢要穿过扁钢，再焊牢固。采用间断焊的部位，其转角和端部一定要有焊缝，不得有开口现象。构件不得有尖角外露，栏杆上的焊接接头及转角处要磨光。

（2）栏杆和扶梯一般都分开制作，平台根据需要可以整件出厂，也可以分段出厂，各构件间相互关联的安装孔距，在制作中要作为重点检查项目进行控制。

5.球节点的检验

（1）焊接球节点

1.1、用漏模热轧的半圆球，其壁厚会发生不均匀，靠半圆球的上口偏厚，上模的底部与侧边的过渡区偏薄。网架的球节点规定壁厚最薄处的允许减薄量为 13%且不得大于 1.5mm。球的厚度可用超声波测厚仪测量。

1.2、球体不允许有“长瘤”现象，“荷叶边”应在切边时切去，半圆球切口应用车床切削或半自动气割切割，在切口的同时做出坡口。

1.3、成品球直径经常有偏小现象，这是由于上模磨损或考虑冷却收缩率不够等所致。如负偏差过大，会造成网架总拼尺寸偏小。

1.4、焊接球节点是由两个热轧后经机床加工的两个半圆球相对焊成的。如果两个半圆球互相对接的接缝处是圆滑过渡的(即在同一圆弧上)，则不产生对口错边量，如两个半圆球对得不准，或有大小不一，则在接缝处将产生错边量。不论球大小，错边量一律不得大于1mm。

（2）螺栓球节点

螺栓球节点现场检验时应重点关注各螺孔的螺纹尺寸、螺孔角度、螺孔端面距球心尺寸等，应符合现行国家标准的要求。螺孔角度的量测可采用测量芯棒、高度尺、分度尺等配合进行。

二、构件缺陷现场处理

钢构件现场检验旨在保证进人现场的构件成品满足设计及有关现行国家标准的要求，质量控制的重点应放在钢结构制作厂。

由于构件在长途运输过程中可能出现部分变形，以及加工厂自身可能存在的加工质量问题，对于现场检验缺陷超出允许偏差范围的构件，应视缺陷的严重程度及现场的处理能力(由于场地、设备、经验等原因，现场处理能力往往有限)，综合判断返厂修补或现场处理。

1、焊缝缺陷的现场处理

（1）常见的焊缝缺陷有焊脚尺寸不够、焊缝错边超标、焊缝漏焊(楼梯、栏杆等小型构件上)、焊缝存在气孔和夹渣等，这些缺陷一般可以在现场予以处理，如去除缺陷处的焊缝金属后补焊等。

（2）对接焊缝(如多节柱对接焊缝)的预留坡口角度未达标，可通过现场打磨的方式进行处理。部分构件出现多余外露的焊接衬垫板，可现场割除，对平整度有要求的，尚应打磨平整。

（3）对于焊缝无损探伤不合格的焊缝缺陷，可采用碳弧气刨后重焊的方法进行现场处理。

2、构件外观及外形尺寸缺陷的现场处理

（1）对于部分严重的构件缺陷，如构件长度、构件表面平直度、加工面垂直度、构件造型偏差过大等，限于现场的缺陷处理能力，一般需返厂维修。

（2）对于少量设计要求开孔但漏开孔缺陷，一般可视孔的重要程度采用气割开孔或钻孔、 铰 孔等方式进行现场制孔，螺栓孔不得采用气割开孔。

（3）孔径小于设计要求的螺栓孔，可采用 铰 刀进行扩孔，孔径大于设计要求螺栓孔，可采用与母材等强焊接金属补焊后铰刀扩孔的方式进行处理。

（4）对于构件运输过程中产生的少量变形，般可通过千斤顶、拉索等机械矫正或局部火焰矫正的方式进行处理。