深夜 一群“黄马甲”戴着头灯 扛着50多斤装备出动 两台挖掘机驶入沪昆线隧道 给雪峰山增添了几分神秘感 这群“黄马甲”来自娄底工务段娄底综合维修工区,他们在夜晚“出动”,争分夺秒地为雪峰山隧道“清淤润肺”。
深夜
一群“黄马甲”戴着头灯
扛着50多斤装备出动
两台挖掘机驶入沪昆线隧道
给雪峰山增添了几分神秘感
这群“黄马甲”来自娄底工务段娄底综合维修工区,他们在夜晚“出动”,争分夺秒地为雪峰山隧道“清淤润肺”。
沪昆线第二阶段集中修期间,“黄马甲”们没睡过一个囫囵觉。白天要分析检查数据、值守施工地段。深夜,他们还要在满是煤灰的隧道里施工。
一场场施工下来,个个成了“熊猫眼”,互相调侃一下,成为他们消除彼此疲惫的“良药”。
客货列车出入雪峰山须经过总长3809米的雪峰山隧道。“这里的线路是12‰的长大坡地段,列车上坡时会洒沙,以防止轮对空转,加之运煤货车比较多,受隧道口风压的影响,煤灰会洒落在线路。”线路技术科助理工程师付明强说,为了提高道床的弹性,减少线路病害,集中修期间他们已经在这里工作了8个天窗点。
19时许,隧道内已是灯火通明。两台挖掘机在轨道上缓缓行驶,机械的轰鸣声、对讲机的联控声、挖斗与石砟的碰撞声此起彼伏,作业现场尘土飞扬,清筛、捣固、平整道床等各项施工有序推进,道床很快恢复了原本的平整。
据了解,传统的隧道清筛需组织上百名作业人员,2人一组,使用大量网筛、耙子等工具对道砟进行石土分离,然后再回填。由于隧道清筛只能在“天窗”时间内开展,施工场地有限,每次施工耗时耗力,还存在施工组织困难、效率低、病害未根治等问题。
“这次隧道清筛作业,我们首次采用挖掘机施工,同时引进了轻型筛分机配合作业,通过震动分砟把好的砟留下来,将不好的石砟和污泥杂质清理出去。通过清筛‘润肺’,道床的弹性可以得到很好的恢复,列车在上面行驶非常平稳,带给旅客更好的乘车体验。”娄底综合维修车间副主任康洋说。
为了确保隧道内的作业安全,该段抽调专业技术人员,组织成立清筛攻坚队,成立安全、质量、测量、清砟确认4个施工小组,配合小机群清筛、精测精捣作业,确保施工安全顺利进行。
为达到“润肺”效果,配有喷淋系统、空气质量检测系统和风机系统,最大限度降低粉尘污染。
采用新的作业方式后,施工效率得到大幅度提升,以前作业50米需要100多人作业,现在只需要50多人配合作业,施工质量更是优良。
目前,沪昆线第二阶段集中修已结束,“黄马甲”为隧道“清淤润肺”1.825公里,清理煤沙近百吨,线路设备质量稳步提升。
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文图:记者 罗肆安 通讯员 周源
编辑:吕梦瑶 见习编辑 凌子旎
审核:赵灯 戴舒婷
监制:曾佳梅