9月22日，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路项目（以下简称“乌尉高速公路项目”）后峡路段哈熊沟隧道右洞贯通，加上9月19日双洞实现贯通的科拜来客2号隧道，两座隧道三洞贯通为全线总体工期推进奠定了坚实基础。 当天，记者来到哈熊沟隧道、科拜来客2号隧道施工现场，了解到哈熊沟隧道全长848m，科拜来客2号隧道全长998m，两处隧道均位于后峡大山深处，平均海拔2400多米，山区温度较低，昼夜温差大，地形陡峻，环保要求高、场地狭窄，总体施工组织和技术难度大。
9月22日，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路项目（以下简称“乌尉高速公路项目”）后峡路段哈熊沟隧道右洞贯通，加上9月19日双洞实现贯通的科拜来客2号隧道，两座隧道三洞贯通为全线总体工期推进奠定了坚实基础。
当天，记者来到哈熊沟隧道、科拜来客2号隧道施工现场，了解到哈熊沟隧道全长848m，科拜来客2号隧道全长998m，两处隧道均位于后峡大山深处，平均海拔2400多米，山区温度较低，昼夜温差大，地形陡峻，环保要求高、场地狭窄，总体施工组织和技术难度大。
在隧道内，记者看见挖掘机正在将洞内渣土装进装载机，工人们正在进行下导、仰拱及二次衬砌施工，一片忙碌的景象。
哈熊沟隧道右洞9月22日全面贯通。记者米热扎提·木塔力甫摄
“接下来，我们将进行水沟电缆槽、路面及交通附属设施建设。”中交新疆乌尉高速公路03标段项目三工区副经理程松说，两处隧道于去年4月动工，均采用钻爆法、单侧掘进、机械结合人工的方式开挖。
由于山区冬季温度低，建设者们采用电动风机、混凝土热水搅拌、加热砂石料等方法保证施工质量。程松说：“隧道内围岩级别越高，地质情况越差，我们采用‘超前管棚+超前小导管注浆’支护的方式，加固围岩增强了稳定性，提高了施工效率。”
记者在科拜来客2号隧道进口处看到，此处与科拜来客1号隧道出口相连，两个洞口距离仅有30米左右。
“这也是我们施工的难点之一。”程松说，两座隧道洞口太近，在施工时会互相影响车辆进出，尤其是在进洞段爆破作业时，会给另一边洞口造成落石危险。面对这个问题，他们多次研究、积极调整施工组织顺序，采用钢板防护挡板等方式，解决施工难题。
科拜来客2号隧道已实现全面贯通。记者米热扎提·木塔力甫摄
记者了解到，乌尉高速公路03标段项目中，共设计了5座隧道，除了此次贯通的哈熊沟隧道右洞、科拜来客2号隧道双洞外，哈熊沟隧道左洞（左洞剩余90米，预计10月底前贯通）、后峡隧道（左洞剩余25米，预计10月份贯通；右洞剩余126米，预计11月份贯通）；预计明年实现：科拜来客1号（左洞全长2002米，剩余812米；右洞全长2048米，剩余759米）、大西沟隧道（左洞全长1328米，剩余1245米；右洞全长1337米，剩余1142米）贯通。
乌尉高速公路项目是自治区“十三五”规划的重点工程和交通强国试点项目之一，项目穿越天山大峡谷国家级森林公园保护区、乌鲁木齐河二级水源保护区、庙尔沟自治区级森林公园，生态环水保要求严格，穿越天山高寒、高海拔区域，地形地质复杂，施工周期长、安全及环水保控制风险高。
“这里是乌鲁木齐重要水源地，环境敏感度高，我们项目部制定了严格的生态环境保护红线管理制度，严禁施工过程中产生的废水流入河道，全力保护水源地生态安全，教育施工人员。”中交新疆乌尉高速公路03标段项目党支部书记孙智勇说。
G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路项目起于乌鲁木齐市G30线仓房沟互通立交西侧，止于尉犁县东侧的琼库勒村，全长319公里，按照双向4车道高速公路标准修建，预计2025年底通车。项目通车后，乌鲁木齐到库尔勒的驾车时长将从7小时左右缩短到3小时左右。
现场
逢山开路，遇水建桥！
看乌尉高速后峡段在绝壁上“架桥钻隧”
驱车从乌鲁木齐县永丰镇驶入后峡山区，放眼望去，这里群山环绕，悬崖峡谷随处可见。在这样的地方建设乌尉高速公路，难度究竟有多大？9月22日，记者进行实地探访，带您一起揭秘。
悬崖上挖隧道 桥隧比超九成
在后峡山区，细心的人可以发现项目施工主线不是桥就是隧道，路基非常少。
“我们标段全长11.746公里，桥隧比达90.4%。”中交新疆乌尉高速公路03标段项目总工郭永伟说，光他们标段就有5座隧道、14座桥梁。
“乌尉高速后峡段地形地貌复杂，地形强烈切割、崇山峻岭连绵不断、悬崖峡谷随处可见，为了保证水源地环境及通车后道路的交通行驶安全，此路段主要以河道靠山侧桥隧结构物为主。”郭永伟说，桥隧多了施工难度就会加大，从而影响施工进度。
乌尉高速公路项目后峡段桥“边跨合龙”部分。记者米热扎提·木塔力甫摄
悬崖上挖隧道，遇到山坡要“削”低，遇到山洼要填“高”。
在科拜来客1号隧道出口和科拜来客2号隧道进口间，相距只有30米左右，两洞口间地处深沟，一处2000多平方米的平地将两座隧道四个洞口连接起来，才形成并不宽敞的施工场地。
“这是我们一车车沙土填起来的路啊。”中交新疆乌尉高速公路03标段项目三工区副经理程松说，这里原本是一处洼地深30多米，他们用3台挖掘机、11台渣土车24小时不间断，用了3个多月才将此处填起。
如果你无法想象工程量有多大，就想象一下用沙土填掉一座10多层高的大楼。而这只是后峡山区建设中的一个缩影。
乌尉高速公路项目后峡段桥哈熊沟隧道入口处。记者米热扎提·木塔力甫摄
“‘架桥钻隧’为的是以后，驾驶人员经过这条新建的高速公路不再担心有陡坡、急弯，也不再担心山区道路险峻，交通更加畅通便捷。”程松说。
百米高空架起“钢丝桥”
一座由数百条68股直径52毫米的纤维芯钢丝绳组成的“钢丝桥”架设在乌尉高速公路项目后峡段大西沟隧道出口端的百米高空上，成为后峡山区一道独特的“风景线”。
这座桥名为“8号便道索道桥”，全长254米，净跨径227米，桥面宽度4.5米，最大限重量为80吨，抗风等级可达9级风以上。
大西沟隧道出口处长达254米的8号便道索道桥。记者米热扎提·木塔力甫摄
“我们标段大西沟隧道出口端有30万方挖方路基施工渣土需要全部外运、1座4跨大桥和1座3跨大桥的施工，需要2250余吨钢筋和1.5万立方米混凝土等施工材料，需要渣土车和混凝土罐车等车辆通行。这座桥搭建好是最便捷的运输通道。”中交新疆乌尉高速公路03标段项目经理白俊林说，最开始没有这座索道桥他们只能靠2公里长的一条人行施工便道，这条便道沿着山体而行，道路陡峭崎岖车辆无法通行，人行需要2个多小时；有了索道桥，通行仅需2分钟。
然而，高空架设索道桥并不是一件容易的事，首先需要通过人工先布设攀岩索，进行攀爬，穿越峡谷，架设缆索吊，再将大型设备和砼等物资，一点一点地倒到峡谷对面……最终用了5个多月时间建设完成。
大西沟隧道出口处长达254米的8号便道索道桥。记者米热扎提·木塔力甫摄
“这座桥还是一条名副其实的‘绿色通道’，相较于传统施工便道，这条便桥减少林草占地约18亩，减少材料运输柴油消耗约2300升，减少废气排放量2万余立方米。”白俊林说。
便道“穿山打洞”比主线长一倍
峭壁上，一条6米宽的公路，紧贴崖壁“抠”出，公路下方是100多米的深谷……
这种景象在后峡山区并不鲜见，这些都是为了保证主线施工而修建的施工便道。
根据业内的说法，修路难不难，要看便道多长。这在乌尉高速公路项目后峡段发挥得淋漓尽致。
目前，仅乌尉高速公路03标段11.746公里的主线，已修建的便道就有20多公里，比主线长了一倍。其中，一条2公里多的便道就修建了10个月。
乌尉高速公路项目后峡段桥哈熊沟隧道入口处。记者米热扎提·木塔力甫摄
“这些悬崖上的‘挂壁’公路施工起来并不容易。”中交新疆乌尉高速公路03标段项目常务副经理李旭文说，面对沟深、谷窄等复杂地形，施工前，他们找来当地百姓带路，进山实地踏勘，设计出多种方案反复比选，最终确定后才开始动工。
大西沟隧道入口处。记者米热扎提·木塔力甫摄
记者在驱车通行时，行驶到7号便道时，看到施工人员竟然在便道上打出了一座173米多长的隧道。“我们的便道不仅挂在陡壁上，还会‘穿山打洞’。” 李旭文打趣说，为了保证运输车辆能够快速高效通行，不得不这么做。
“乌尉高速公路项目通车后，将极大地方便沿线百姓的出行，加快货物的运输，为沿线百姓带来大量的就业机会，促进经济社会发展。想一想这一切困难都值得。”李旭文说。
（来源：掌上乌鲁木齐/乌鲁木齐晚报）
