9月26日，随着最后一个节段稳稳落至上塔柱指定位置，世界最高斜拉桥桥塔——高350米的常泰长江大桥南主塔顺利封顶，钻石造型的桥塔“闪耀”在滚滚长江之中，蔚为壮观。

大桥主塔由基础和塔身两部分组成，基础为台阶型减冲刷减自重沉井，塔身分为下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。桥塔采用的四塔肢“钢-混”混合空间钻石型结构和“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构均为“世界首创”，其顺利实施标志大桥核心技术攻关再次取得重大突破。

大桥单个桥塔总用钢量为4815吨，共浇筑混凝土6.1万方。针对主塔体量大、构造复杂、技术含量高、施工难度大、安全风险高等施工特点，参建各方积极优化施工方案，强化资源配置，采用了钢筋部品化加工、钢塔节段集中工厂制造等措施，打造了部品钢筋智能制造自动化生产线和钢结构智能制造生产线，自动化焊接率由50%提升至92.6%，生产效率提升40%。运用BIM辅助数字监控系统，融合5G、物联网、云计算、大数据、人工智能等技术，研发使用世界最大起重量的万吨级塔吊，有效保证了工程质量和安全，成功解决了塔柱线形控制、超高超强混凝土泵送等难题。主塔于2021年8月开始塔座施工，至今历时25个月。今天吊装的为上塔柱10个节段中的最后一个，又称为塔冠，造型像一颗钻石。工厂制造完成后，通过船舶浮运到现场。

今年大桥还将完成主跨388米公铁两用钢桁拱桥跨中合龙，南北两岸合建段引桥和普通公路接线引桥全线贯通。下阶段，常泰长江大桥项目将围绕建设目标任务，优质安全高效推进工程施工，为交通强国战略实施和“强富美高”新江苏现代化建设作出新的贡献。（来源：常泰长江大桥建设指挥部）

9月25日，张靖皋长江大桥北航道桥北索塔塔座顺利浇筑完成，为全桥首个浇筑完成的塔座。

张靖皋长江大桥北航道桥北索塔承台设置梯形锥台塔座，塔座高4米，此次塔座历经12个小时共浇筑混凝土849方。为保证此次浇筑优质高效推进，项目部高度重视，成立了专项攻坚小组，多次召开施工专题会议，优化浇筑方案，并对灌浆工艺进行了多次试验，增强结构的稳定性和抗震性；同时，项目部采用大体积混凝土智能温控系统，有效杜绝了大体积混凝土因浇筑后水化热温度升高产生的裂缝，实现温控全过程智能化，确保无缝塔座的实现。

下一步，项目将围绕钢塔安装施工展开相关作业，确保高质量完成张靖皋长江大桥建设目标。（来源：中铁建大桥局）

9月25日，隆黄铁路（隆叙段）扩能改造工程项目（以下简称隆叙扩改项目）全线首座长大隧道——新江门三号隧道顺利贯通，为项目年内启动铺架工作奠定坚实基础。

新江门三号隧道位于泸州市叙永县江门镇，隧道为微瓦斯隧道，设计为单洞单线隧道，全长1510米，最大埋深约194.3米，隧道出口临近永宁河、既有隆黄铁路。

隧道所在地区属低山丘陵地带，地势起伏较大，地质、气候、水文复杂，存在危岩落石、有害气体等情况以及软土、膨胀岩土等特殊岩土，加上雨季水量较大，施工及安全管控难度较大。

在隧道施工过程中，首次尝试无导爆索光面爆破技术，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量”的原则，综合采用多种超前地质预报方法判断地质情况，紧抓瓦斯监测、监控量测等技术措施，严格“高标准、严要求、零容忍”工序化管理，强化资源配置，成功规避了各种施工风险，确保了项目安全、质量、进度管理稳定可控。截至目前，隆叙扩改项目全线隧道已贯通8座，隧道工程完成66.38%。

隆叙扩改项目是《西部陆海新通道总体规划》重要组成部分，线路北起成渝铁路隆昌站，与在建叙毕铁路、毕黄铁路、规划黄百铁路贯通。项目线路全长138.6公里，设计时速120公里/小时，是一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路，四川省南向出海的便捷货物运输通道，也是成渝、川南地区与北部湾地区轻质和快速货物交流的通道。项目建成投用后，将逐步完善区域内铁路系统配套，提高区域综合运输效率，对四川全面融入国家“一带一路”建设、“中国——中南半岛”经济走廊和“21世纪海上丝绸之路”具有十分重要的意义。（来源：蜀道集团）

9月26日，重庆快速路六纵线南延伸段(茶园立交—峡口立交)工程（简称“南段工程”）全线建成贯通，预计9月28日8时正式通车。

南段工程的建成，标志着与今年初通车的郭家沱长江大桥及六纵线北段项目实现全线贯通，市民驾车从郭家沱到南岸仅需5分钟、从茶园到达两江新区只需10分钟左右。

据介绍， 南段工程南起内环茶园立交，北止于峡口立交，经峡口立交后接入郭家沱大桥，主线长6.598公里，包括茶园、兴塘、白沙、接线4座大型互通式立交，32条匝道总长达20.1公里，含桥梁40余座。

随着快速路六纵线南延伸段建成通车，重庆快速路六纵线基本成型，这也是中心城区东部槽谷南北向唯一一条快速通道。该线路北接三环高速、南接渝黔高速，串联了龙兴组团、鱼嘴组团、茶园组团和界石组团，同时也是东西向高速、快速路的转换通道，是中心城区东部交通转换的重要通道。（来源：重庆日报）