10月5日，随着上塔柱T9节段核芯混凝土浇筑完成，常泰长江大桥北主塔顺利封顶，这也是继大桥南主塔9月26日封顶后完成的又一重要节点，标志大桥成功攻克“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构设计、施工各项技术难题。至此，大桥“四个世界首创”中的台阶型沉井基础、空间钻石型桥塔、核芯混凝土索塔锚固结构等三个项目均已实现。

常泰长江大桥两座主塔高度均为350米，为目前世界在建最高斜拉桥桥塔。大桥主塔由基础和塔身两部分组成，索塔基础为台阶型减冲刷减自重沉井，塔身分为上塔柱、中塔柱、下塔柱三个区段，中、下塔柱为空间钻石型混凝土索塔，上塔柱为钢-核芯混凝土组合索塔。

“大桥主塔为世界首次采用“钢-混”混合空间钻石型结构，其中中塔柱为四塔肢空间倾斜结构，塔肢数量多、空间倾斜角度大、钢筋结构复杂。”据介绍，项目团队自主研发了钢筋部品装配化施工技术，将塔上钢筋施工转入地面工厂进行流水线同步作业，通过钢筋部品节段整体吊装上塔，采用挤压锥套快速连接，大幅减少塔上钢筋作业时间，显著提高了塔柱施工效率。相对于传统索塔施工工艺，节省工期70%，高空作业人员减少60%。

同时，大桥上塔柱首创采用了“钢箱-核心混凝土”组合主塔锚固结构，施工过程中，将上塔柱从高度方向划分了10个节段，平面分三块，共划分了42个块体进行吊装施工。针对块体自重大，吊装高度高，受力均衡性控制难，定位精度要求高的特点。

项目团队研发采用全球首台万吨米级智能化塔吊W12000-450塔吊吊装，应用主动防碰撞、钢丝绳磨损检测、监测与预警系统和变频回转技术，确保吊装过程安全和高效，并采用基于天顶测量相对测控技术，将塔底天顶测量控制点，转移至中塔柱顶面，通过相对测控技术，消除了环境、大型设备索塔线形影响，实现钢塔块体快速精准定位。（来源：中交二航局）

随着800T浮吊将A28钢结构梁段精准放置到80号墩顶上，暮坪湘江特大桥主桥边跨钢结构施工顺利完成，为后续钢主梁悬拼奠定了坚实的基础。

暮坪湘江特大桥主桥边跨采用浮吊进行吊装安装，浮吊站位于主桥下游侧，先架设墩顶端横梁，再依次安装上游侧桁片，下游侧桁片，节段桥面钢梁，上平联。西岸边跨跨度为70m，最长桁片约20m，钢结构梁段总重量为2573T，最重桁片约205T。该节段的施工重难点主要为单个桁片重量重，吊装安全风险大，安装精度难以控制，施工组织难度大。

项目技术团队通过三维激光扫描进行点云模型与BIM的拟合实现信息数字化快速高精度施工。通过数字化技术实现施工信息的收集、传递和处理，提高施工的准确性和效率。采用线型控制，同时提高了浮吊设备的施工精度、降低对浮动条件的要求，从而提高施工安全性和效率。

本次边跨吊装完成，为后续施工提供了丰富的施工组织经验和安全管控措施，为高精度、高质量架设完成上构钢梁树立了坚定的信心，也为项目主拱合拢奠定了坚实的基础，也标志着暮坪湘江特大桥这一长沙市标志性过江通道建筑又向前迈进了一大步。（来源：湖南路桥集团暮坪湘江特大桥项目经理部）

10月6日6时，随着最后一方混凝土泵送入模，沈白高铁头道松花江大桥连续梁合龙，主桥实现合龙贯通，全桥上部结构施工取得重大突破。

头道松花江大桥位于吉林省白山市抚松县，是沈白高铁全线的控制性工程和重难点工程。全桥长660.92米，孔跨布置为7-32米双线简支箱梁+1-（75+136+136+75）米刚构连续梁，设计桩基175根、桥墩台12个，最高桥墩达110米，为东北高铁第一高墩。

两个中跨合龙段长度2米，采用对称平衡浇筑，经近7个小时、122方C55补偿收缩混凝土泵送，主桥实现合龙贯通。

头道松花江大桥上跨头道松花江，处于深V峡谷，桥两端山体陡峭，与在建的隧道串接。项目部围绕施工生产相继开展一系列科研攻关，探索积累了东北高维严寒地区高速铁路项目复杂地质旋挖钻孔桩、超深人工挖孔桩、半水半岸深基坑、大体积混凝土承台、空心薄壁高墩、大跨连续梁节段悬臂浇筑、高陡边坡防护、极寒天气冬季施工等施工经验。（来源：中铁大桥局集团）

10月5日，世界在建跨径最大的双跨连续拱桥——渝湘复线高速公路双堡特大桥首节格子梁吊装就在中秋国庆期间顺利完成，这标志着主桥正式进入上部结构施工阶段。

双堡特大桥地处武隆区高山峡谷间，是渝湘复线高速公路关键控制性工程。该桥单幅桥面宽度16米，双向6车道。主桥采用2×405米双跨连续上承式钢管混凝土桁架拱桥，是世界在建跨径最大的双跨连续拱桥。

该大桥单幅桥梁横向共6道格子梁，首跨格子梁长度为31.57米，重97.9吨，格子梁吊装单元由轨道运梁平车运输至起吊区进行起吊安装，每次同时运输两个吊装单元。每个格子梁吊装单元上设置有8个吊点，利用单幅缆索吊的两套跑车系统同时起吊运输。

渝湘复线高速公路是目前重庆最大的高速公路投资项目，总里程280公里，全线平均桥隧比达到80%，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真(重庆段)三个项目段组成。（来源：重庆日报）

10月5日，张靖皋长江大桥迎来又一里程碑节点——南航道桥南主塔承台开始混凝土浇筑施工，标志着大桥索塔全部进入承台塔柱施工阶段。

南主塔承台平面为八边形结构，相当于10个标准篮球场的面积，采用C40混凝土共分三层浇筑，整体使用钢筋约3500吨、混凝土共3.7万方，未来将起到承载主塔出水部分与大桥上部结构重量，并将荷载传递给主塔桩基础的作用。南主塔承台首层分两次浇筑，此次浇筑混凝土约6300立方米。

据介绍，张靖皋长江大桥连接苏州、泰州、南通三市，跨江段全长7859米，设南、北两座航道桥。其中南航道桥为主跨2300米的世界最大跨度桥梁，其南主塔高350米，建成后将是世界最高悬索桥索塔，同时也是大桥南北两座航道桥四座主塔中唯一一座水上主塔。（来源：中交二航局）