近日，瓮马铁路南北延伸线湘江特大桥建设项目2号桥墩突破百米，这意味着项目建设取得重大阶段性进展，为下一步按期完成大桥主墩封顶奠定了坚实基础。

瓮安县珠藏镇湘江河谷畔，一座座桥墩矗立在跌宕起伏的崇山峻岭之中，形成了一道美丽的风景线。目前，湘江特大桥总体任务已经完成过半，主墩2号桥墩高度达222米，现已突破100米大关，预计今年年底封顶。

据介绍，湘江特大桥作为瓮马铁路南北延伸线项目的控制性工程，全长723.3米，主跨长为235米，结构形式为矮塔斜拉刚构，建成后将创两项国内纪录：一是单线货运铁路第一高墩(222米)，二是单线货运铁路第一长连续梁桥（723.3米）。自2021年5月开工以来，总体施工进度基本有序可控。

项目团队克服地质条件复杂、施工难度大等不利因素，开展了造墩机的研究和使用工作，摒弃传统施工缺点，采用智能化建造技术和少支点大吨位，全封闭、智能监控等技术，实现了快顶升，创高效，性能更安全可靠。（来源：中建四局）

10月10日11时，在国家重大水利工程——陕西东庄水利枢纽工程泾河大桥施工现场，经过缆索吊装系统20分钟的牵引，最后一段主拱顺利到达270米高的拼装点，实现该桥主拱合龙。

该桥是东庄水利枢纽工程对外交通的重要节点工程，全长284米，为中承式空间Y型钢箱拱桥，桥梁结构在平面和立面均呈现Y型结构，在国内尚属首例。此次合龙拱段长10.72米，高3.075米，重28.4吨。

因地理位置受限，泾河大桥设计方案采用空间三维曲线拱设计，以单拱和双拱联合受力的新模式进行建设，需要将26节不规则的钢结构节段拼接，累计焊接误差不超过1厘米。目前，国内还没有此类设计的钢箱梁拱桥，在世界范围内也极为罕见。

东庄水利枢纽工程建成后将成为陕西库容最大、坝高最高、单体项目投资额最大的水利工程，可保障西安、咸阳、渭南3市9县区近150万人和80万亩耕地的防洪安全。（来源：中铁二十局）

10月10日，随着最后一方混凝土顺利入模，西康高铁付家河大桥最后一孔简支梁浇筑完成，标志着西康高铁首座连续梁大桥主体工程顺利完工，为后续工程建设打下了坚实基础。

西康高铁付家河大桥位于陕西省安康市境内，全长302米，为跨越付家河及二飞路、连接赵家山隧道和安康隧道而设，桥梁由54+90+54米三联双线连续梁、2孔32米简支梁和1孔24米双线简支梁三部分组成。

此次浇筑的付家河大桥全长302米，其中连续梁部分长199.5米，支架现浇部分长88米，连续梁部分采用挂篮法施工。整个桥梁结构复杂、钢筋密集，混凝土施工存在线形控制的施工难点，桥下车辆行人通行平繁，安全风险较大，跨付家河为汉江支流，环保要求极高，是本标段的安全控制重点工程。

据了解，西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中的重要组成部分，项目建成通车后，西安至安康运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。（来源：中铁九局）

10月7日凌晨，二道坎跨京藏高速特大桥跨京藏高速连续梁成功合龙，这是包银高铁全线首个合龙的跨京藏高速公路连续梁，标志着包银高铁进入加速建设阶段。

包银高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一京兰通道的重要组成部分，设计时速250km/h，全线正线总长420公里。包银高铁全线贯通后，包头到银川的铁路客运通行时间将由现在的6小时缩短至2小时左右。

本次合龙的跨京藏高速连续梁位于二道坎跨京藏高速特大桥，全桥长4308米，设计墩台127个，包含了62号至65号墩跨海惠线连续梁、71号至74号墩跨京藏高速连续梁，位于乌海市海南区赛汗乌素村二道坎村民小组附近。二道坎跨京藏高速特大连续梁为本桥的重难点工程，该连续梁全长244米，主跨116米，具有梁体跨度大、悬浇节段多、桥梁下部车流密度大等施工难点，采用悬臂浇筑法施工。

包银高铁建成后，把包头和银川两大城市紧密连接起来，对于促进内蒙古和宁夏的发展，以及推动两区的合作具有重大意义。（来源：中国新闻网）

10月8日，随着最后一根导管拔出，襄荆铁路宜城汉江特大桥主桥369号墩水下封底混凝土顺利浇筑完成，标志着该桥梁主桥施工取得阶段性进展，为全桥的上部结构施工奠定了基础。

宜城汉江特大桥全长25483.82米，是襄荆铁路全线重点控制性工程之一，其中跨汉江主桥为（88+200+200+88）米矮塔加劲刚构连续梁，全长577.5米。桥梁主桥共有三根主墩，此次完成封底的为该桥梁的中主墩369号墩，其围堰长26.7米、宽26.7米、深24.54米，采用水下灌注混凝土施工工艺。因其位于江心部分，围堰更深、更大，封底厚度更厚。

据了解，汉江河槽底部高低不平，存在施工工艺复杂、施工浇筑周期长、安全施工风险高等难题。项目实时关注水文特征，在满足封底条件后，迅速进行封底，确保了深基坑水下围堰封底一次成优。此次封底厚度约为3.6米，下一步，项目将全面提速，进行主墩台施工。（来源：中铁大桥局）

10月10日，历经500多个昼夜的施工，天府新区至邛崃高速公路(以下简称“天邛高速”)重点控制性工程梨花山1号隧道右洞顺利出洞，标志着该项目全线唯一一座隧道梨花山隧道全面贯通，天邛高速项目进入建设冲刺阶段，力争2023年底主线建成。

梨花山隧道位于成都市新津区境内，为省内首座三车道全断面路基同宽隧道，较传统方案增加应急车道，前后分为两座中隧道，全长1042.5米，设计时速120公里，是天邛高速项目的重点控制性工程。隧道整体具有“浅埋深、大断面、水平岩层、软弱围岩”特点，施工难度较高。

为加快推进梨花山隧道建设，项目团队创新优化施工工艺，通过推行隧道标准化工艺与微创新，采用湿喷机等施工机械，应用防水板电磁焊等四新技术，有效提升隧道施工质量，确保施工安全管控到位。目前，天邛高速项目路基和桥梁工程建设进度已超90%。

天邛高速全长约42公里，是成都西南方向的一条大通道。（来源：蜀道集团）