国内跨径最大的独塔整体式钢箱梁斜拉桥——南中高速横门西特大桥，继10月6日完成合龙之后，10月24日又迎来了调索阶段。
横门西特大桥是南中高速公路控制性工程之一，主桥长912米，主跨长达390米，一条条斜拉索从“宝瓶”形状的主塔，向东西两边“飘落”，系着一片片双向六车道的钢箱梁，场面甚为壮观。
南中高速横门西特大桥主桥项目负责人郑森：“首先就是进行一个全桥的通测，通测完之后我们这就根据监控的指令，做一个线形的调整和索力值的调整，调完之后要符合设计的标准、规范的要求，使我们整个线形更流畅。”
南中高速公路，即南沙至中山高速公路，项目总投资约220亿元，线路全长约33公里，主线横跨广州、中山两市，南通珠海、西进江门、东达东莞，支线与深中通道无缝对接，可通达深圳。全线计划于2024年与深中通道同步建成通车。为确保工程如期完成，项目部全体人员先后克服了施工难度大、高温时间长、雨季台风频繁等一系列困难，最终实现工程按既定计划进行。
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大跨拱桥是否需要合理拱轴线拱桥作为人类历史上最伟大的发明之一，发展至今已有几千年的建造历史。早在建筑材料以抗压强度较高、抗拉强度较低的砖、石等圬工材料为主的时代，拱桥便因以受压为主的结构特性，可以充分发挥圬工材料的性能，在相当长的时期内，圬工拱桥始终是当时大跨径桥梁的主要结构形式。现代拱桥，随着新材料的不断创新与发展，混凝土、钢材、钢管混凝土等轻质、高强材料的应用，再加上施工装备和技术水平的不断提升，拱桥的跨径已经实现了跨越式发展。
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