世界在建最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥实现关键性节点突破！

近日，在由中铁大桥局集团公司承建的马鞍山长江公铁大桥3号主塔施工现场，随着最后一节段钢塔缓缓提升至300米高空并精准安装到位，标志着总高达308米的3号主塔顺利封顶，大桥建设将进入斜拉索挂索施工和钢梁悬臂架设新阶段。

作为巢马城际铁路关键控制性工程，马鞍山长江公铁大桥主桥采用主跨（2×1120米）三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米， 为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。 在三个主塔中，3号、5号主塔高分别为308米和306米；4号为中主塔，塔高345.6米。

此次封顶的3号主塔采用钢混组合结构，横向为A型，纵向为I型。其中，中下塔柱为混凝土结构，高217.5米；上塔柱为钢塔柱，高90.5米。钢塔柱为十四边形围成的整体截面，桥塔尺寸向上逐渐收缩。

钢塔柱采用分块大节段整体吊装和现场栓焊连接方案，共分为13个吊装单元，单节钢塔最重达505吨，此次封顶的单元为第13单元，重88吨。钢塔各节段在工厂制造后，用船舶浮运至施工水域，通过钢梁提升站和运梁栈桥转运至墩位后，再使用塔式起重机吊装到位。为确保高空大重量精准吊装到位，中铁大桥局集团公司联合起重设备生产厂家进行攻关研发，“量身定制”世界最大的15000吨米塔式起重机。整座塔柱混凝土用量达32800立方米，钢材用量达11100吨。

针对大桥主塔体量大、构造复杂、技术含量高、施工难度大、高空作业安全风险高等施工特点，中铁大桥局集团公司科学制定施工方案，强化优势资源配置，聚焦难点创新攻关，综合运用BIM辅助等先进技术，克服塔柱横截面变化大、线形难控制、高强混凝土质量要求高等难题，全面落实质量安全管控措施，安全、优质、高效实现主塔顺利封顶这一重大节点目标。

记者同时了解到，4号中主塔、5号主塔施工也在紧锣密鼓推进之中。其中，4号中主塔目前混凝土塔已浇筑完成29节，高度达到172.5米；5号主塔目前混凝土塔已浇筑完成37节，高度达到220.5米，正在进行钢混结合段施工，即将进入钢塔施工阶段。

马鞍山公铁两用长大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。

巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。