公路路基填土高度设计中，涉及到多项数据，如路基标高、路基高度等，公路 建设的过程中，必须强化路基填土的高度设计，以此来保障公路建设的稳定性。公路路基高度设计不仅要排除路面积水的影响，更重要的是确保公路路基的可靠性，提升公路在交通运输中的性能。公路路基填土高度设计的依据是边缘设计，根据边缘部分的标高，优化填土高度。公路路基本身的高度设计，需结合纵坡设计的数据，一般路基标高会高出0.5m的距离，促进纵坡的平缓度，待路基高度确定后，才可分析路基填土高度设计的影响因素。

最小填土高度影响因素

高速公路沿河及受水浸淹的路基，路基高度应高出 1 /100 的洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和 50 cm 安全高度。一般路段路基高度应不受地表积水及地下水的浸润影响。同时，路基设计时应综合考虑项目所在区域的地形、地貌，通道分离立交设置情况，以及路基填料情况、排水系统等因素确定路基填土高度。

其中主要是三方面：

由路床顶面干湿状态确定的最小填土高度

为了保证路基的稳定，路基设计时路床顶面应保持 干燥 或中湿状态。即要求路床顶距地下水或地表积水的距离不小于干燥、中湿状态所对应的临界高度。

由路基受力状态确定最小填土高度

路基是公路的承重主体。路基承受行车荷载作用，主要应力作用在路基工作区范围之内。为满足轮载在地基中引起的变形和剪应力要求，需对路基受力范围内的填料加强碾压，以提供足够的强度和应力扩散能力。

由中央分隔带排水需要确定最小填土高度

降雨量较大的地区，中央分隔带应设置完善的防排水设施，保证雨水渗入后能及时排除，避免对路基造成不利影响，降低路基路面承载能力。中央分隔带内部宜设置由防水层、纵向排水 渗沟 、急流槽和横向排水管等组成的防排水系统。要保证横向排水管能将中央分隔带水顺利排除，则路基高度要保证中央分隔带横向排水要求。

最小填土高度的确定

路基最小填土高度主要受设计洪水位、中湿状态的临界高度、路基工作区深度等因素影响。确定的方法也是很简单清晰，那就是《公路路基设计规范》3.3.2中的公式要求。

公路路基填土高度的最小值 ，应排除地下 水因素的影响，不论地下水的状态 如何，填土高度均可保持安全状态，保护路基稳固。最小高度的设计，还应考虑公路路基施工的周围环境，包括气候、地质等因素，保障最小高度能够符合路基填土的需求。目前，公路建设中，已经明确规范了最小高度的数值，公路类型不同，对应的最小高度数据不同，例如： 普通公路：1.5～2.0m、高速公路：2.2～3.2m ，公路路基填土应按照最小高度设计，利用最小值为依据，适当提升高度数据，一旦填土高度增加，公路路基施工相对的成本也会随之增加。

路肩边缘距原地面的高度，应满足一定的要求，即路基最小填土高度，其值应根据当地气候、地质、水文、土质等情况确定，一般 路基最小填土高度 如下：

砂性土：0.3～0.5m；

粉性土：0．5～0．8m；

黏性土：0．4～0．7m。

挖方或填筑路堤有困难的地段可加深边沟，使路肩边缘距边沟底面的高度符合上述规定。当路基填土高度不能满足上述规定时，则应采取相适应的处理措施，以保证路基的强度与稳定。沿河受水浸淹路基的高度应高出路基设计洪水频率计算水位加壅水高、再加波浪侵袭高度以上0．5m。 

路堤填土施工通常采用水平分层填筑和纵向分层填筑两种方法。水平分层填筑法应每填一层压实到规定值后再填。纵坡大于12%的路段应采用纵向分层填筑法，将士沿纵坡分层，逐层碾压密实。路堤填土施工程序依次为取土，运输、推土机初平、平地机整平、压路机碾压。施工要领是控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30cm，在最佳含水量条件下碾压。

填石路堤的施工要领是填石路堤应分层填筑分层碾压，整平应采用大型推土机辅以人工进行，松铺厚度应控制在60cm以内，接近路堤设计标高时应改用上方填筑。土石路堤施工要领是含石量超过70%时整平应采用大型推土机辅以人工，含石量小于70%时可土石混合直接铺筑。松铺厚度应控制在40cm以内，接近路堤设计标高时应改用土方填筑。粉煤灰路堤施工程序依次为基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护、封层。