近日，随着最后一片重达140吨的拱上T梁精准就位，在建世界最大跨径拱桥——南丹至天峨下老高速公路天峨龙滩特大桥主桥拱上T梁架设施工全面完成。这标志着大桥主体贯通，进入通车倒计时。

据介绍，天峨龙滩特大桥位于广西河池市天峨县境内，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程。大桥全长2488.55米，主桥为跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥，是目前在建世界最大跨径拱桥，被列为国家交通运输行业重点科技项目。

天峨龙滩特大桥主桥拱上T梁为预应力混凝土T梁，此次吊运40米长的T梁，为业内首次。由于T梁极重、体积庞大、横向稳定性弱，缆索起重机吊装吊点间距动态变化大、运行速度慢、易受大风影响，吊装难度大。

为克服施工建设难题，施工团队通过在吊点间设铰接纵梁、发明预制梁护角装置、采取长绳+短绳组合型式、调整缆索起重机牵引绳绕绳倍率等举措，确保拱上T梁架设安全、精准、有序进行。

据介绍，按照目前的工期，天峨龙滩特大桥预计在明年1月实现正式通车。大桥建成后，将打通桂黔两省交通“大动脉”，有效保障改善当地民生，为沿线地区发展创造新机遇。（来源：广西交通投资集团）

11月12日，粤港澳大湾区重点工程中山东部外环高速项目控制性工程——香山大桥南主塔成功封顶。这意味着国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层钢桁架斜拉桥朝着通车迈进关键一步。

香山大桥是中山东环的控制性工程，大桥主跨880米，索塔高度为270米，相当于约90层楼高，采用上下双层双向8车道标准设计，具有超大跨径、超宽桥面、超高索塔、超重荷载、超大索力的特点。

在南主塔的施工中，塔柱倒“Y”形的设计技术难度高、施工难度大。项目部通过BIM模型对每一节塔柱爬架、模板和钢筋进行精确的建模分析，控制下料尺寸和安装精度等有效地解决了塔柱施工难题。

中山东环是中山市“南联北融”的一条纵向主干道，位于珠三角“A”字形交通骨架中重要节点，是深中通道南北向的集散通道同时也是珠西岸沿江通道的重要部分。目前，中山东环香山大桥建设进展顺利，现已完成南主塔封顶，北主塔完成第38节塔柱浇筑，大桥大节段钢桁梁拼装、顶推施工正有序进行。（来源：保利长大）

近日，珠碧江特大桥项目正在进行桥面系的施工，全力冲刺年底全线通车的目标。

据了解，珠碧江特大桥是海南环岛旅游公路全线最长的大桥。大桥全线贯通后，将大大便利当地百姓生活。从昌江黎族自治县海尾镇南罗村前往儋州市海头镇盐丁村的时间，将由约51分钟车程缩短为5分钟。（来源：海南日报）

11月9日，在临猗黄河大桥项目工地上，施工人员正在加紧建设。该工程是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”的重要组成部分。

项目全长20.914公里，其中黄河大桥桥梁长5.427公里。项目自2020年8月开工建设以来，已创下了单桥耐候钢使用总量等四项“世界之最”。（来源：中国铁建大桥局）

近日，平陆运河旧州特大桥顺利完成首根钢管拱肋管内混凝土灌注，正式拉开该桥拱肋管内混凝土灌注施工帷幕。

平陆运河旧州特大桥是南湛高速重点控制性工程，该桥全长约525米，主桥横跨平陆运河，为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，采用“低位拼装+中段拱肋门架法”整体提升施工工艺，整体提升节段长202米，提升重量约1800吨，一次提升高度达63米，是目前世界最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。（来源：广西路建集团）

11月10日，随着最后一片钢箱梁平稳落下，莞番高速公路三期工程实现全线贯通，标志着广龙高速最后一块“拼图”即将补齐。

莞番高速公路全长64.48公里。项目自2015年正式立项，分三期建设，目前一期二期工程已建成通车。三期工程将于年底建成通车，届时（S6）广龙高速也将实现全线通车。莞番高速公路三期工程全长18.1公里，采用双向六车道高速标准，设计速度100公里/小时，桥隧占比97.8%。

据了解，多层桥梁结构虽减少了占地面积，但由于线路复杂，尤其多段涉铁，施工难度大、安全风险高。为此，在莞番高速建设过程中大力推进技术创新，并通过采用可视化数字化监测控制技术方案、三维扫描及激光定位技术、施工监测一体化平台、BIM模型等手段，进一步推动项目信息化、智慧化建设，以确保施工精度要求，同时，在安全、优质的前提下提高工作效率。（来源：中国新闻网）