近年来，公路桥桥面板老化已成为社会关注问题。更换桥面板需进行交通管制，社会影响大，要求快速施工并提高施工质量，通常采用预制PC桥面板进行替换。预制PC桥面板在施工现场相互连接，板间连接构造对桥面板的耐久性和施工性影响较大，目前已有U形钢筋、螺栓锚固头异型钢筋等多种连接构造。为减少板间接缝宽度，提高桥面板的耐久性和施工性，开发了一种新型连接构造——板式锚固头异型钢筋（Head-bar）连接构造，在预制板端部伸出的异型钢筋顶部摩擦焊接钢板。异型钢筋采用D19，钢筋间距150 mm；钢板采用矩形SM490钢，平面尺寸为40 mm×70 mm，厚16 mm。该连接构造对向错开布置，接缝宽110 mm，不需要再设横向钢筋，构造简单。预制板内布置双层钢筋，层间距100 mm，端部结合面上设计深30 mm、高60 mm的剪力槽。接缝处填充高强度钢纤维增强水泥砂浆（28 d龄期设计标准强度97 MPa，钢纤维直径0.2 mm、长15 mm），使桥面连续、一体化。

对该连接构造进行性能确认试验，验证钢板的合理厚度和形状尺寸，以及接缝宽度和接缝灌浆材料强度，并制作模型验证采用该连接构造桥面板的疲劳耐久性，结果均满足要求。

该连接构造已在日本稗田桥上行线桥面板更换项目上应用。稗田桥为2跨连续组合梁桥，跨径布置为（36+36） m，桥面净宽9.5 m。单向横坡5.5%～6.0%。桥面板厚220 mm，顺桥向预制桥面板长度为1 720 mm，预制桥面板数量共计37块，板间接缝宽110 mm。