11月13日，龙潭长江大桥建设迎来新进展，目前大桥北引桥下部结构建设已经基本完成，正在转向上部结构施工，预计年内实现钢梁合龙。

据介绍，龙潭长江大桥北引桥正在进行下部结构扫尾工作，预计11月上旬可以全部完成。目前，大桥建设重点已转向引桥钢箱梁架设以及后续桥面板施工。钢箱梁重量达数十吨，吊装难度大、要求高。为此，施工人员详细比选吊装方案，采用大型履带吊进行安装，确保安装精准。

据介绍，引桥钢箱梁总共8联，目前已经架了3联，后面5联预计12月底全部架设完成，预计在明年1月下旬把1300多块桥面板全部吊完毕。

龙潭长江大桥位于南京长江四桥和润扬长江大桥之间，按双向6车道高速公路标准建设，大桥建成后，市民可直接从仪征过江前往南京禄口机场，对推动扬州市跨江融合发展、促进宁镇扬一体化具有重要意义。（来源：江苏交建局）

11月14日17时许，历经1个多小时的空中转体作业，渝昆高铁八家村跨沪昆铁路特大桥、阿里塘特大桥连续梁同步成功转体，顺利跨越沪昆铁路，这是云南首条设计时速350公里的高速铁路跨越既有铁路，这在国内铁路建设史上较为罕见，标志着渝昆高铁桥梁建设取得新突破。

两座特大桥均位于云南省昆明市嵩明县境内，八家村跨沪昆铁路特大桥全长5141米，此次转体的连续梁分别以22、23号桥墩为轴进行转体，其中22号桥墩主梁长126米、重达1.1万吨、顺时针转体37.45°；23号墩主梁长126米、重1万吨、逆时针转体29.71°。阿里塘特大桥全长1421米，共有40个墩台，本次转体分别以34、35号桥墩为轴，各带动62米长、重达4900多吨的主梁转体，两段梁体各旋转38.89°。最终，两座特大桥在沪昆铁路上方实现精准对接。

渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分，全长699公里，其中云南段全长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里每小时的高速铁路，桥隧比高达87.4%。渝昆高铁云贵段共有桥梁91座，特大桥梁43座，目前完成设计总量过半任务，总体推进顺利。渝昆高铁开通后，乘坐列车从重庆至昆明的旅行时间，将由现在的5小时缩短至2小时左右。全线建成通车后，将纵贯滇、贵、川、渝等省市，成为我国西南地区对外开放和"一带一路"通往东盟的便捷大通道。（来源：中铁四局、中铁十六局集团）

11月9日，试运行的轨道交通18号线列车正经过李家沱长江复线桥，该线路预计年底前正式通车。

据了解，李家沱长江复线桥是重庆轨道交通18号线控制性工程，也是我市首座路轨同层跨江大桥。该桥为双塔双索面斜拉桥，全长1306.2米，主桥长991.7米，与李家沱长江大桥形成漂亮的姊妹桥，成为游客市民观赏重庆桥都风景的一处热门打卡地。（来源：重庆日报）

14日上午，龙岩市工业东路延伸段跨铁路立交桥转体桥梁实现空中转体。该转体桥梁长140米，桥面宽33米，重量达2.2万吨，左右双幅同时转体，转体角度55°，纵坡6％，是目前国内最大纵坡双幅转体桥梁。

当天7时04分，转体桥梁开始转体，经过44分钟施工，成功完成高空“二人转”，为下一步顺利实现通车运营奠定坚实基础。据介绍，转体桥上跨既有漳龙线、龙东线及煤场专用线3条铁路货运营业线，距离营业线最近距离仅5.9米，施工难度大，危险系数高。

为确保转体施工安全，监控监测单位采用了多项自主研发的转体创新技术，桥梁转体过程采用“基于BIM的桥梁转体过程智能化实时可视监控系统”，实现了桥梁转体过程关键参数的自动采集、传输、处理及预警，参数监测智能化和可视化，大大提高了监测效率和质量。

龙岩市工业东路延伸段跨铁路立交桥工程项目位于龙岩市新罗区，道路全长约1368米，设计为双向六车道，时速40千米，项目总投资约5.75亿元。（来源：福建日报）

11月11日，随着最后一方混凝土浇筑完成，海太长江隧道工程江北段冠梁、混凝土支撑及连系梁全部浇筑完成，为下一步深基坑全面开挖奠定了坚实基础。

海太长江隧道工程江北段围护结构全长945米，共设置四十二道流水段。冠梁、混凝土支撑及连系梁是隧道结构中的重要组成部分，它承担着围护结构安全的重要功能。为确保浇筑工作精准无误，工程团队超前策划、精准施策，编制专项施工方案，针对技术、试验、测量、安全进行严格把控，保证了冠梁、混凝土支撑及连系梁的质量和稳定性。

海太长江隧道连接太仓市、常熟市和海门区，隧道段长11.185公里，设计速度为100公里/小时，采用双向六车道高速公路标准建设。作为“八龙过江”交通格局重要的一环，其建设对完善区域路网结构，优化过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重要意义。（来源：海门发布）