11月22日9点，随着现场总指挥的一声令下，在沿江高速XJ15标项目部西苏角河大桥新市岸的试吊平台上，150t的配重缓缓的提升到预定高度，并按既定方向移动，标志着西苏角大桥缆索吊装系统进入正式吊装前的验证阶段。为大桥接下来的主体钢结构吊装施工打下坚实的基础。

西苏角河大桥缆索吊系统跨度678m，锚碇采用岩锚，上下游桥轴线各布设1组。缆索吊系统采用全岩锚无索塔设计，主索直接捆绑在两岸主锚碇的钢筋混凝土锚梁上，两岸主锚碇设计为岩锚锚索+钢筋混凝土哑铃型锚梁结构，通过岩锚锚固于山体中。由于地形条件因素，两岸锚碇不等高设置，新市岸锚梁标高873m，金阳岸锚梁标高840m，相差33m，距下方库区最高蓄水位(标高600.0m)达273m。扣索锚碇布置于主索锚碇下方，同样采用岩锚，扣索锚固于锚梁上。拱肋最大节段重量145t为缆索吊设计最大吊重。

为顺利实现试吊做了大量的前期准备工作。包括组织召开试吊安全技术交底及组织分工部署会，按照施工计划做好材料的采购及进场组织；根据现场情况，不断优化，最终确定具体可行的试吊方案；完成试吊前的全面检查工作。通过此次试吊，充分验证了在不同工况下缆索吊装系统的安全性；主索垂度、锚碇的变形数据和运行情况；起重索、牵引索、跑车、卷扬机组、滑车组等设备运转情况；各工作组与指挥系统的协调配合能力。

经数据分析，西苏角河大桥缆索吊装系统具备进行正式吊装施工的能力。下一步，项目将继续凝心聚力，砥砺前行，确保高质量完成目标任务。（来源：四川路桥建设集团股份有限公司G4216线宜金高速XJ15项目部）

11月19日，沪昆国高贵阳至安顺段扩容项目控制性工程百花湖特大桥11#主塔承台经近89小时奋战后，顺利完成7507m3混凝土浇筑，标志着百花湖特大桥正式进入主塔施工阶段。

据悉，贵安高速控制性工程百花湖特大桥全长1086米，11#主塔承台设计尺寸为40.8m×23m×8m,C40混凝土7507.2m3，钢筋776t，角钢41t。面对一次性浇筑量大、施工任务重、施工环境复杂等情况，在浇筑过程中，采取划分振捣区域、严控混凝土内外温差等措施，通过预埋在混凝土中的测温电子元件将温度测量数据信息传输到温控终端，随时查看混凝土温度历史数据和实时数据变化趋势，确保大体积混凝土的施工质量。

沪昆国高贵阳至安顺段扩容工程项目起于贵阳市观山湖区，与已建成的环城高速相接，止于安顺市普定县，顺接安盘高速，全长约90.722公里，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米，建成后对贵州加快建设交通强国西部示范省、加快黔中经济区建设、巩固脱贫攻坚成果、助力乡村振兴、助推贵安新区发展等方面具有重要意义。（来源：贵州省公路工程集团有限公司）

11月20日，G310线尖共公路2标松巴峡隧道双线顺利贯通。该隧道于2020年11月1日破土动工，2023年11月20日双线贯通，历时1114日。

据悉，松巴峡隧道地处黄南藏族自治州尖扎县坎布拉国家森林公园等保护区内，线路沿黄河李家峡水库南岸布设，施工安全风险高，环保压力大。

松巴峡隧道设计为并行双洞中跨度双车道公路隧道，左右线全长均为4929米，净宽10.25米，净高5.0米，最大埋深549.92米，是尖共公路隧道群中最长的隧道。该隧道的顺利贯通标志着尖共2标隧道全部贯通，隧道施工安全、质量、进度目标取得阶段性胜利，也为顺利实现2024年交工验收奠定了坚实基础。

尖共公路是《国家公路网规划(2013—2030年)》连云港至共和公路的重要路段，也是青海省“3410”的高速公路路网的“横三”(大力加山至共和)中的一段，是东连甘肃，西接青海中东部地区的一条重要的东西横向大通道。公路的建设将深化和完善青海省高速公路网规划、实现国家重点公路与地方主要公路之间的衔接，同时结合黄河谷地百万亩土地开发整理项目的实施，可加快农产品的流通，推动旅游资源和矿产资源的开发，对加快城镇化进程、构建和谐社会及提高应急保障能力具有重要意义。（来源：中交二公局）

11月20日上午，经过42个小时的连续浇筑，京杭运河泗阳桃源大桥北岸主塔承台浇筑完成，标志着桃源大桥工程建设又迈出重要一步，北岸主塔即将进入塔柱施工阶段。

京杭运河泗阳桃源大桥为主跨385米的双塔中央双索面全漂浮整体式箱形混合梁斜拉桥，塔高100米。北岸主塔承台为矩形，平面尺寸为23.5米×23.5米，承台高6米，此次浇筑的承台混凝土方量约3313立方米。

项目部根据南岸主塔承台施工情况，优化北岸主塔承台施工方案，采用C40混凝土一次性浇筑完成。为解决主塔承台施工一次性浇筑混凝土方量大、时间长、水化热高等难题，项目部积极谋划，科学组织，在浇筑前进行混凝土浇筑技术交底，并针对大体积混凝土水化热等问题，通过控制混凝土入模温度、预埋冷却水管和测温元件对混凝土温度进行实时监控，解决大体积混凝土因温度产生裂缝等问题，保障大体积混凝土浇筑质量。

京杭运河泗阳桃源大桥路线全长2.084千米，双向六车道，设计行车速度60公里/小时。大桥建成后，将进一步打通城南区域与主城区之间的交通障碍，极大改善泗阳大桥、船闸公路桥、成子河公路大桥等过河通道的交通压力，成为千里运河上跨径最大、主塔最高的斜拉桥和泗阳地标建筑，对推动两河洲、桃源路两侧成为泗阳县展示“千里运河最美县”全新地标性区域具有重要意义。（来源：新华日报）

11月20日，随着最后一片40米T梁精准落位，永州至邵阳新宁县清江桥高速公路（简称“永新高速”）朱家湾2号大桥全幅顺利贯通，为项目主线全幅贯通奠定了坚实基础。

朱家湾2号大桥是永新高速第四合同段控制性工程，大桥全长768米，全幅19跨共需架设预制T梁190片。大桥上构采用预应力混凝土T梁，下构桥台采用柱式台，其中4#至9#桥墩采用空心薄壁墩，10#至16#墩采用小方墩，其余桥墩采用柱式墩。

为确保朱家湾2号大桥高质量、高标准建设，参建各方周密安排、严格管理，不断优化专项施工方案，严格执行施工标准和技术指标，专人全程跟踪制梁、运梁、架梁等各个环节。同时，根据工程特点和工期要求，不断强化施工组织和资源配置，严格落实安全质量管控工作，最终如期完成大桥全幅贯通。（来源：红网时刻）

11月21日，丰城市紫云大桥主桥完成顶推合龙，标志着这一重点民生工程的建设取得阶段性胜利。

紫云大桥为双向6车道、设计速度60千米每小时的双塔双索面组合梁自锚式悬索桥，主桥长460米，主跨180米，主桥钢梁采用顶推法施工技术，在经过14轮顶推后，长约500米、总重约7500吨的钢梁落于指定位置。

大桥顶推轮次多、跨度大，在顶推过程中，拼装区的6个步履式千斤顶和临时墩布置的36个千斤顶，在智能系统的统一控制下，按照顶升、平推、下降、回缩四个步骤循环运作，将最终重量相当于750头成年非洲象的主梁稳稳“扛”至对岸。此外，导梁采用变截面工字型梁，由根部向端部逐渐减小，项目部在制造拼装中严控质量，优化导梁上墩工艺，保障导梁与临时支墩顺利“牵手”。

据了解，大桥对于丰城市“一江两岸、四区七板块”城市空间结构布局意义重大，是优化丰城市国、省路网，联通南北方向交通主脊梁的重要民生项目、民心工程，将对丰城“一江两岸”发展框架、融入大南昌都市圈、推进城市高质量发展和提升城市综合竞争力发挥重要作用。（来源：中铁大桥局）