1月7日上午，在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号墩建设现场，随着5#-12钻孔桩最后一方混凝土灌注完成，标志着西堠门公铁两用大桥，5号主墩18根6.3米钻孔桩混凝土全部灌注完成，大桥建设取得阶段性进展。

西堠门公铁两用大桥桥位处最大水深60米，最大流速4.1米/秒，全年6级及以上大风超过100天，具有“风大、浪高、水深、流急、裸岩”等环境特点。大桥共有8个桥墩，其中5号、4号分别为东西两个主塔墩，其中5号主塔墩采用18根6.3米世界最大直径钻孔桩基础，设计桩长84米，嵌岩深度约37米，建设施工难度大，自2023年7月正式开钻以来，参建单位研发投入了大量新设备、新工艺，圆满完成钻孔桩施工作业，较原计划桩基工期大大提前。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。该大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白。（来源：央视新闻客户端）

1月6日，广西飞龙大桥实现全桥合龙，稳稳架设于横州市平马镇与新福镇交界处。

飞龙大桥全长940米，宽13米，主桥桥跨布置为（100+185+185+100）米。大桥横跨平陆运河至南宁港作业区的郁江主干线上，设计通航净宽112米，净空高度18米，可满足6000吨级船舶通航要求，距离平陆运河起点平塘江口仅6公里，是平陆运河到南宁港内河枢纽的关键性工程之一。

飞龙大桥是当前广西普通国省干线中创新程度最高、建设技术最难、最具代表性的跨江大桥之一。大桥在业内首次采用大尺寸1800型波形钢腹板取代传统混凝土腹板，减轻结构重量，实现经济、安全、耐久的工程目标，可解决传统预应力混凝土连续刚构桥腹板开裂和跨中长期下挠的问题，充分展现该类桥型适宜性强、可应用范围广、可向更大跨径突破等推广价值与社会效益。

建设团队以“智能、快速、品质、绿色”建造为目标，开展“双限位限重智能吊机+轻型挂篮”异部施工方法、基于BDS的波形钢腹板智能快速运输安装系统等10项关键技术攻关并成功应用，为后续水上多跨大跨径波形钢腹板梁桥建造拓宽思路、提供经验。

全桥各节段施工误差控制在毫米级，实现5毫米内高精度合龙，桥梁线形整体平顺美观。团队通过采取一系列绿色施工创新举措，累计节省施工成本约800万元，减少碳排放量约856吨。

目前，飞龙大桥即将开始桥面附属工程施工，预计3月底通车。飞龙大桥通车后，两岸通行时间将由2小时缩短至5分钟，服务“世纪工程”平陆运河建设，促进区域经济蓬勃发展。（来源：广西路建工程集团有限公司）

1月8日上午，随着最后一颗销钉被敲入，广西最长跨海大桥——龙门大桥主航道桥顺利合龙，为2024年通车目标奠定坚实基础。

龙门大桥共需吊装96节钢箱梁，总重量达到19000余吨。项目投入2台整体提升能力为600吨的大型自动化缆载吊机进行钢箱梁吊装作业，其智能化中央自动控制系统可控制整个设备装卸、吊装、行走等全部作业，为钢箱梁海上吊装施工安全提供保障。

▲  龙门大桥主航道桥顺利合龙

技术团队对吊装工艺进行创新优化，即采用边跨、中跨钢箱梁多节段整体吊装的方式，最大程度减少边跨钢箱梁高空焊接作业，有效保障钢箱梁节段间拼接精度和焊接质量，节约全桥钢箱梁吊装工期，提升施工效率。

龙门大桥边跨钢箱梁由7个单节段组成，为克服吊装地形、水位和航道的三重影响，项目自主创新，研发了单节段双向荡移上岸、整体节段竖向提升荡移安装的工艺，成功解决了边跨1500吨钢箱梁安装的难题，该技术工艺和单次吊装重量为同类型桥梁中一次创新。

▲  龙门大桥主航道桥最后一块钢箱梁吊装到位

此外，为优化结构受力，提高大桥通车运营后的结构稳定性，克服大跨度悬索桥服役期间在汽车、温度、大风等复杂荷载作用下结构位移大，抗风、抗震性能差等不利因素，龙门大桥钢箱梁在气动外形方面进行设计创新，即取消传统的风嘴结构，端部设计采用直腹板+“倒L型”导流板的新型钢箱梁断面形式，并对梁底检修车轨道位置进行优化，以此提升抗风性能。经过技术团队的风洞实验，新型钢箱梁断面具有较优的气动性能，具有良好的涡振稳定性和颤振稳定性，该钢箱梁形式最大抗风速度能够达到140米/每秒，超越17级以上的超强台风强度，远超业内80米/秒的抗风设计标准。

▲  完成合龙后的龙门大桥

同时，将传统的钢箱梁两侧尖角风嘴改为直腹板形式，不仅能大幅降低钢箱梁在两侧的加工制作难度，还能节省钢材用量，提高焊接质量，为后期维修养护提供便利。

据了解，龙门大桥项目是广西交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高、跨越海域环境最复杂的跨海通道工程，全长7.6公里，其中桥梁全长6597米，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，通航净高44.6米，满足20000吨级邮轮通航要求。（来源：广西交通投资集团，中交路桥建设有限公司）

1月7日，青龙门大桥首个主墩承台钢吊箱顺利下放，标志着大桥正式进入海上主墩承台施工阶段。

青龙门大桥是世界级跨海连岛工程——宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程，双主跨756米横越青龙门水道，连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿。大桥采用半漂浮体系设计，主塔为钻石型塔，三塔高度均为249米。

此次施工的青龙门大桥5号主墩承台为整体八边形设计，采用单壁钢吊箱施工方案，钢吊箱长67米，宽37米，高10米，平面面积2523平方米，相当于6个标准篮球场大小，是目前国内平面尺寸最大的单壁钢吊箱。钢吊箱由2万吨级运输船历经10个小时运至海上施工现场，通过高精度定位，由2600吨大型起重船采用“一钩吊”的方式整体下放，排去海水后可以为主墩承台施工创造干燥的施工环境。

据悉，宁波舟山港六横公路大桥二期工程是连通宁波到舟山六横岛的唯一通道。项目建成后将推动“甬舟一体化”驶入发展“快航道”，为沿线岛屿开发和宁波舟山港加快建设“世界一流强港”发挥重要支撑作用。（来源：中国新闻网）

1月6日上午，随着最后一方混凝土缓缓泵入569号主墩承台模板，新建天津至潍坊高速铁路（简称津潍高铁）重点控制性工程——东营黄河公铁大桥再次刷新“进度条”，大桥两个主墩承台混凝土浇筑圆满落幕，为塔柱施工奠定了坚实基础，实现了大桥建设新年“开门红”。

东营黄河公铁大桥全长2230.4米，由主桥、副桥及引桥组成，其中主桥采用（90+210+600+255+105）米双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥结构跨越黄河，目前为黄河第一跨。大桥主桥568、569号两个主墩承台均采用梭形结构，平面外轮廓尺寸长92.487米、宽35.1米、高5米，面积相当于8个标准篮球场大小。两个主墩承台混凝土设计总方量28800立方米，分两次两层浇筑。

为确保大体积混凝土浇筑质量，项目团队提前谋划，制定了详细的专项施工方案，对人员配备、机械配置、监控检测、安全管控等方面做了周密安排。施工中，承台采取竖向分层，横向分段的浇筑形式，从四周向中心推进，严格控制分层厚度，按标准实施每道工序，并通过智能温控系统自动调整通水流量大小及冷却水温度，实现整个浇筑过程与后期混凝土养护的可视化精准控温。（来源：大众日报）