日前，广西高速公路通车总里程突破9000公里。从量变到质变，保障安全舒适耐久、提升建设品质一直是高速建设的关键。众所周知，独特的喀斯特地貌造就了广西的奇山秀水，当我们行驶在高速上，看着沿途的美景，心情也得到了治愈，但是这样复杂的地质条件也给高速建设带来了不少挑战。本期我们来到新建成的几条高速，跟着建设者的脚步看看他们如何“逢山开路、遇水架桥”。
日前，广西高速公路通车总里程突破9000公里。从量变到质变，保障安全舒适耐久、提升建设品质一直是高速建设的关键。众所周知，独特的喀斯特地貌造就了广西的奇山秀水，当我们行驶在高速上，看着沿途的美景，心情也得到了治愈，但是这样复杂的地质条件也给高速建设带来了不少挑战。本期我们来到新建成的几条高速，跟着建设者的脚步看看他们如何“逢山开路、遇水架桥”。
在龙城高速全线最长的隧道——茶洞隧道，这里给人的第一感觉就是明亮、宽阔、平稳，除此之外还有一个特别之处，就是刚进入隧道的时候这个灯光是比较柔和的，不会因为刺眼的灯光而影响到行驶体验。
图源：广西交通
“这是我从业十多年来项目建设难度最大的项目之一，龙城高速桥隧比高达58.4%，其中茶洞隧道长达4195米，围岩破碎且复杂多变、多泥富水，我们综合运用三维地质物探等多种高新技术手段，引入三臂凿岩台车等10多种‘四新’设备，确保施工质量和安全。”
龙城高速。 图源： 龙城高速指挥部
沙坪河特大桥。图源：广西中铁南横高速公路有限公司
沙坪河特大桥全长1487m，主跨258m，采用双塔斜拉桥，上跨Ⅰ级航道平陆运河，是全线最为重要的控制性工程。设计团队从一开始就定下了结构安全、造型美观，绿色低碳的设计原则。沙坪河特大桥主塔采用简洁明快的门型塔造型，既能充分融入周围环境，又能形成驾驶者视觉上的冲击。同时，主塔等截面设计极大优化了施工流程，有利于减少施工污染，促进绿色桥梁的顺利施工。沙坪河特大桥主梁截面采用混凝土π型梁型式，与主塔造型相得益彰，同时又兼具施工便捷，低碳环保的特点。
这座桥横跨了平陆运河的主航道，是南横高速全线技术难度最大、结构最复杂、安全风险最高的桥梁工程，面临着水中桩施工、水下大体积承台施工、梁体线形控制难度大、合龙施工工序复杂等一系列难题。那么，我们的高速公路建设者是如何化解这些难题的呢？
图源：广西中铁南横高速公路有限公司
“我们采用BIM技术进行3D建模，对施工全过程进行仿真分析，通过对锁力、应力、线型等数据开展24小时连续监测，研究各项因素对梁体线形带来的潜在影响，及时验证仿真模型的准确性并及时纠偏，进而提升桥梁的安全性和品质。”
图源：广西中铁南横高速公路有限公司
开展沙坪河特大桥桥梁检监测一体化平台关键技术研究
针对传统桥梁检测手段效率低，难以检测及不易到达的部位多、智能化程度低等痛点，研究快速化、非接触和智能化检测技术及装备，研究应用视觉图像等新技术的桥梁病害检测技术，提升桥梁结构信息化、智能化检测能力和水平，及时发现桥梁运维期存在的问题，助力桥梁结构安全运维。
南横高速南乡互通。图源：广西中铁南横高速公路有限公司
2024年，广西将沿着“十四五”期间高速公路里程突破1万公里的目标继续努力，为广西经济社会发展贡献交通力量。
