30.4米深 6道撑 63.5万方土！超大超深基坑是如何施工的？

11月26日，由上海建工四建集团承建的龙阳路交通枢纽中片区04街坊项目完成A区最后一块地下室顶板浇筑，至此工程先行开挖作业的A、D区基坑全部出零，达成重要的节点目标。

本工程划分A、B、C、D四个区域施工，其中A、D区基坑 最深达30.4米，共计6道支撑，累计土方量达63.5万立方米， 地下室总建筑面积11.31万平方米，累计浇筑混凝土12.89万立方米。同时，在项目协调组织下，工程T1、T2塔楼同步于11月上旬启动了上部核心筒钢框架施工。

项目分区示意图

基坑施工阶段

针对项目超大超深基坑，项目部采用分层盆式开挖、分段浇筑前五道支撑。开挖深坑区域至第六道暗撑底后，施工混凝土围檩和型钢支撑，随后开挖深坑周边大底板土方及第六道撑下深坑区域，每块后浇带区域钢筋全部完成后采取整体浇筑。

Copy of 龙阳路交通枢纽中片区04街坊项目A、D区完成出零节点498.png

底板深坑模型

按照减少放坡面和不同标高坑底类型、去除难以施工的尖角小折角等原则，项目部深化调整全部底板深坑放坡，减少钢筋锚固数量，降低钢筋绑扎难度，并形成深坑平面图指导钢筋翻样和现场放线。

由于基坑面积大，项目部争分夺秒缩短坑底暴露时间，引入袖珍挖机辅助施工，同时对深坑采取垂直分段施工措施，提前浇筑深坑普遍底板以下混凝土，减少7层承压水降水总量，降低对基坑北侧轨道交通的影响。

基坑优化对比

4D模拟施工工序

针对坑连坑情况，项目技术团队利用BIM技术对错综复杂的基坑完成优化40余处，加快底板施工进度。通过4D模拟进行工序、工况对比，直观反映各区搭接次序并进行不同计划工况下的工期对比，择优实施。现场混凝土浇筑交通组织通过在线调度系统合理部署，大体积混凝土测温通过智能云平台实时监测，实现拌站与施工现场同步协调，并确保养护质量。

底板浇筑阶段

项目今年5月完成A、D区全部底板施工，累计底板浇筑共计5.2万立方米。其中T6区域底板超过8000立方， T1及T2塔楼单次连续浇筑均超过1万立方。项目顺利解决T1、T2超深坑混凝土浇筑、深基坑接（截）桩施工、大体量混凝土连续浇筑等技术难题，圆满完成既定的底板浇筑计划。

过程中，项目部引入串筒浇筑方式，配合固定泵、汽车泵，加快大底板混凝土浇筑速度。由于局部底板厚度超过6米，项目部提前浇筑T2深坑区域底板至-25.05米，并留置水平施工缝，有效把控大体积混凝土浇筑质量，为后续底板整体浇筑创造有利条件。协调组织场内交通，在高峰期5台62米汽车泵、2台固定泵、2台串筒料斗同时施工，混凝土搅拌车不间断进场时，精心协调，提前规划泵车停放位置，清理栈桥上的物料堆场，安排专人引导搅拌车进、退场，保障底板浇筑的连续性。

地下结构施工阶段

项目顺利完成整个庞杂、大难度的换撑体系，包括后浇带位置、各层地下室坡道、电梯井等开间较大位置设置换撑，以及第一道支撑拆除前B1楼层设置斜向换撑，同时由于工程场地中心区域为地下中庭，A、D区顶板施工时于中庭区域设置换撑，传递B、C区支撑侧向力。

针对地下一层9米层高，且结构分布较多超限梁，项目对其高度超过8米的排架体系进行详细的分析计算，逐个区域梳理超限梁板范围，制定专项方案，确保支架模数符合大面支架排版尺寸，并加强现场搭设验收和专人巡视，保障大型排架作业安全。

龙阳路交通枢纽中片区04街坊项目于2021年9月正式开工。建筑面积54.8万平方米，主要单体包括6栋塔楼与裙房，塔楼最高29层，建筑高度最高140米。工程将建设成为一座集休闲游憩、商业商务、办公生活于一体的现代化核心商务区，助力龙阳地区打造世界一流的交通枢纽综合体、站城一体化开发的新标杆，为浦东新区打造社会主义现代化建设引领区作出贡献。