公路隧道结构构造,由主体构造物和附属构造物两大类组成。 主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物,附属构造物是主体构造物以外的其他建筑,是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全等而修建的构造物。隧道洞门应适当进行美化,并注意环保要求。 洞门可拦截、汇集地下水,并沿排水渠道排离洞门进入道路两侧的排水沟,防止地表水沿洞门漫流。
公路隧道结构构造,由主体构造物和附属构造物两大类组成。
主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物,附属构造物是主体构造物以外的其他建筑,是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全等而修建的构造物。隧道洞门应适当进行美化,并注意环保要求。
洞门可拦截、汇集地下水,并沿排水渠道排离洞门进入道路两侧的排水沟,防止地表水沿洞门漫流。
1.洞门类型:
为了保护岩(土)体的稳定和使车辆不受崩塌、落石等威胁,确保行 车安全,应该根据实际情况,选择恰当合理的洞门形式,修筑洞门,并对边、仰坡进行适当的护坡。
洞门类型有 :端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、 削竹式洞门 、遮光式洞门等。
2 .洞门构造:
(1) 洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m,以防仰坡土石掉落到路面上,危及安全。
洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m,以免落石破坏拱圈。
洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上,以防水流溢出墙顶,也可防止掉落土石弹出。
(2) 洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、 沉降缝 和泄水孔,以防止洞门变形;洞门 墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定,但墙身厚度最小不得小于0.5m。
(3) 洞门墙基础必须置于稳固的地基上,应视地形及地质条件,埋置足够的深度, 保证洞门的稳定性。
1.明洞类型:
洞顶覆盖层较薄,难以用暗挖法建隧道时,隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害时,道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉,但又不宜做立交桥时,通常应设置明洞。
明洞 主要分为拱式明洞和棚式明洞两大类。
按荷载分布 ,拱式明洞又可分为路堑 对称型 、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。
按构造 ,棚式明洞又可分墙式、刚架式、柱式和悬臂式等。
此外还有特殊结构明洞,如支撑锚杆明洞、 抗滑明洞 、柱式挑檐棚洞、全刚架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、悬臂棚洞、斜交托梁式棚洞、双曲拱明洞等,以适应特殊场合。
2.明洞构造:
(1)拱式明洞。
拱式明洞主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构,整 体性较好,能承受较大的垂直压力和侧压力。内外墙基础相对位移对内力影响较大,所以对地基要求较高,尤其外墙基础必须稳固。必要时还可加设 仰拱 。通常用作洞口接长衬砌的明洞,以及用明洞抵抗较大的塌方推力、范围有限的滑坡下滑力和支撑边坡稳定等。
(2)棚式明洞:
受地形、地质条件限制,难以修建拱式明洞时,边坡有小量塌落掉块,侧压力较小时,可以采用棚式明洞,棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。顶盖通常为梁 式结构。内边墙一般采用重力式结构,并应置于基岩或稳固的地基上。当岩层坚实完整, 干燥无水或少水时,为减少开挖和节约圬工,可采用锚杆式内边墙。外边墙可以采用墙 式、刚架式、柱式结构。:
1.洞身类型:
按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。
2.洞身构造:
分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。