21世纪在信息化和全球化趋势下，城市和区域发展突破了以往独立、单极的发展模式，而呈现出以城市群都市圈为主体，网络化、多元化和交互化的发展趋势。目前国务院发布的《国家新型城镇化规划（2021-2035）》明确的19个城市群，集聚了全国约74％的人口、85%以上的国内生产总值，成为人口和经济最为密集的空间范围。以城市群都市圈为主体，构建大中小城市协调发展的城镇格局，这成为新时期国家推动国土空间保护与发展格局的重要方向。

党的二十大报告中明确提出应 “以人民生活幸福” 为核心，只见空间不见人的增量集聚发展模式，已经不适应新型城镇化背景下以“人”为核心、关注幸福民生的轨道交通发展需求。随着城市群空间演进，在京津冀、长三角和粤港澳城市群普遍出现了多中心化、就业异地化、“双城生活”现象，也伴生了远距离通勤现象将城市群人口、经济分布等空间形态与交通基础设施布局结合。

尤其对于新市民群体而言，借助轨道交通出行和通勤，在城市群和都市圈范围内享受高品质的就业、居住、就学和就医等设施，通过轨道交通系统和出行链组织串联一系列高品质城镇空间，成为高品质空间的需求特征。 实现“人民满意交通”，成为城市群都市圈高品质轨道交通系统发展面临的内在驱动需求。

全球范围内，通常将轨道交通作为支撑多中心化城市群高效运转的重要政策工具，在纽约、伦敦、东京等大都市圈都建立了层级分明、布局合理的轨道交通系统。现有研究共同指出，轨道交通体系对于城市群发展有着重要的影响作用，深刻地改变了城市群的空间结构和功能布局。然而，在中国城市群发展战略和交通强国战略下，轨道交通对于城市群空间发展的影响规律、作用机制尚不清晰。特别是多中心格局下的城市群， 需要新型高效的交通基础设施，才能支持更加复杂的逆向通勤和次中心之间通勤等多样化的交通服务需求，并且提供更加高品质的城市生活服务需求。

最近研究发现，北美和欧洲的城市群出现了空间形态上更为分散、功能上更为集中的趋势，更需要更稳定和高品质的轨道交通系统支持。在中国随着城市群人口、经济等要素交流愈发频繁，远距离、长时间的跨城通勤等行为也开始普遍出现。长期以来，研究聚焦于城市群轨道交通空间结构的合理性上，然而面临着愈发分离的城市群空间形态和功能， 关注“人”的通勤可达性 逐渐成为衡量城市群研究的重要话题。