菲律宾是千岛之国，然而因为缺少大型桥梁，导致运输效率较低，严重阻碍了当地经济发展。“大建特建”计划因此孕育而生，2021年计划的旗舰项目，湖南路桥承建的卡马拉尼甘大桥已经正式开工建设。面对桥梁专业劳工及材料稀缺，台风、地震、洪水等自然灾害，建设人员成功保障了大桥建设进度，为菲律宾的经济发展提供助力。

桥梁设计解决了在“九级强震、十八级强风”的恶劣环境下设计大跨径斜拉桥的难题。菲律宾地震频发，每年发生有感地震达百余次。桥位处的设计地震加速度达0.5g，相当于国内九级地震强度。通过优化桥梁受力体系，设置减隔震支座，将地震波阻隔于桥梁支座，大大提高了桥梁抗震能力。桥梁地处太平洋强台风区，台风过境时的最大风速达320km/h，远超国内十八级（约260km/h）台风强度。通过优化结构气动外形、增加斜拉索阻尼等措施，使得桥梁主体结构在强台风作用下保持安全。

1 、桩基施工受潮汐影响，且钻孔地层中粉砂层厚度最大达到52m，为解决厚粉砂层中桩基成孔质量的难题，防止出现坍孔、孔斜等问题，项目管理团队进行了厚粉砂层深水基础钻孔施工技术研究，通过增加护筒入土深度、调整泥浆配置、控制钻进速度、加强监控量测等多种措施，有效解决了这一问题。

2 、项目管理团队在主墩承台施工中采用“钢吊箱预制混凝土底板创新应用”，改变了传统钢吊箱结构形式，同时有效解决了入水深度浅带来的浮力不足问题，降低了施工成本、缩短了水上作业周期，且能达到同样的水下干作业环境效果。

3 、卡马拉尼甘大桥主桥索塔为较为罕见的“Y”型塔结构形式，散索鞍和索导管定位时，不仅需考虑其顺桥向、横桥向两个方向的倾角和平面位置，还需对其转角进行精确定位，对施工测量提出了很高要求。为此项目管理团队借鉴荆岳长江大桥的成功经验，采用同径半圆板法分别准确找出索鞍分丝管和索导管的圆心位置，最后以此为控制点进行现场放样定位，有效保障了斜拉索的安装精度。

桥位地处菲律宾共和国卡加延省阿帕里市，位于吕宋岛北部，横跨卡加延河东西两岸，距巴士海峡出海口约7Km，施工受潮汐影响。此外项目位置处于台风路径上，平均每年有7～8个台风经过，对施工影响较大。另外，项目施工过程中经受了距离震源210公里的7.1级最大地震，桥梁主体质量未受到任何影响。

卡马拉尼甘大桥是由菲律宾共和国公共工程和公路部“DPWH”投资建设的首座斜拉桥，为菲律宾北部的地标性建筑，是菲律宾共和国公共工程和公路部的建设重点工程。该桥坐落于菲律宾共和国卡加延省阿帕里市，连接卡加延省马尼拉北路和卡加延河谷路，横跨卡加延河。本项目的落成将解决一直以来卡加延省北部卡加延河东西岸地区连接道路缺失的问题，有助于周边城市与伊罗戈斯地区的连接，对于促进商业发展，增加就业机会，推进该地区的经济发展，均具有十分重大的意义。同时该项目也是湖南省首次实现大跨径斜拉桥设计建造技术“走出去”的重要成果，为“一带一路”创建湖南桥梁品牌迈出了第一步。本项目的圆满落成可为今后菲律宾国内的同类型桥梁施工树立标杆典范，为中国建筑业标准向世界推广具有重要意义，其造成的影响和经济效益不可估量。