全线开工！ 连接珠海、江门、佛山、肇庆的 ? 珠肇高铁 ? 建设进度条刷新了 一起来看看
赖志华摄
由珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段，起于江门鹤山市龙口镇，进入佛山市高明区，最后跨过广明高速后到达珠三角枢纽（广州新）机场站。全段绝大部分位于高明区内。今年内要完成大部分的工程施工，为2026年全线通车打下基础。
据负责鹤洲动车所建设的珠肇高铁ZJSG-2标三分部相关负责人介绍，该标段施工范围位于珠海市斗门区白蕉镇，施工内容主要为动车线路基础、动车所路基以及两段路基内包含的4座框架桥和3座框架涵等工程。
珠肇高铁珠海至江门段自珠海中心站（鹤洲）引出，至江门站，设计速度350公里/小时，全长约44.5公里。其中，珠海段约29公里，主要包括鹤洲动车所和桥梁隧道工程。项目共分3个标段，自2023年开工以来，鹤洲动车所、鹤洲站特大桥等一批控制性节点工程有序推进。
据了解，珠肇高铁珠海至江门段总工期预计为4年，目前，项目全线红线用地已移交近90%，其中控制性工程基本完成交付，正加快桥梁桩基和桥墩结构施工，动车所路基施工已全面铺开，桥梁工程已完成约10%，路基工程已完成约20%。
图源珠海发布。陈新年摄
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场。
项目分三段建设，分别为珠海至江门段、江门至珠三角枢纽机场段、高明至肇庆东段。其中，江门至珠三角枢纽机场段线路全长约99公里。建成后，项目将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，助力广东建设交通强省，加快构建“12312”出行交通圈。
广湛高铁湛江湾海底隧道工程是广湛铁路全线控制性工程，隧道全长9640米，其中盾构段7551米，开挖直径14.33米。
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湛江湾海底隧道工程由一台盾构机向一个方向掘进，单洞双线，是我国目前独头掘进距离最长的大直径穿海高铁盾构隧道，具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、既穿海又越城等特点。
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隧道的修建有效保留了湛江湾现有城市天际线，减少对航道通行的影响，有效规避了台风对高铁运营安全的影响。
广州至湛江高速铁路正线自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，含广州枢纽、湛江枢纽相关工程。
新建双线401公里，设计行车速度350公里/小时，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。
通车后，广州至湛江90分钟互达，广州与佛山15分钟高效互达。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分。
另外，广湛高铁佛山段的建设，最受关注的是广湛高铁佛山站。这个位于佛山市中心城区的高铁枢纽，属于真正意义上的“高铁进城”。
铁路建成后，佛山至湛江的通行时间相较于原先普速铁路的5—6小时缩短至1.5小时内，可节约4小时时间；佛山至广州站较原先的30分钟缩短至15分钟，出行效率有显著提升。
15分钟连接两个万亿城市中心，从城市发展的角度来看，广湛高铁佛山段将释放出强大的枢纽效应，并成为拉开城市空间和支撑区域发展的重要方式。
