【重新回顾，2018年高铁突水事故。 隧道施工时都要注意安全， 除去隐患】
贵南高铁朝阳隧道突水事故让不少同行感到揪心，很多网友业都非常关注事故原因及调查进展。
事件现场。贵州荔波县县委宣传部供图
2018年6月10日，在贵州省荔波县朝阳镇，朝阳隧道辅助坑道出口平导距洞口1893米处掌子面（PDK170+674）在发生初次钻孔喷水后，停止掘进，在进行辅助超前地质预报施工作业时，突发瞬时巨量涌水突泥。下面就让通哥为大家还原事发当时的全过程。
工程概况：
朝阳隧道中心里程为DK166+169，该隧道全长12734m，洞身所穿过的山体植被发育，隧道最大埋深约386m（事故点PDK170+671处埋深约230m)。隧道为双线单洞，设“2横1斜2平”，出口设低 于正 洞3米的平导用于施工和运营期的排水。
朝阳隧道为贵南铁路贵州段先期开工标，于2016年12月26日正式开工。出口平导于2017年4月1日正式进洞施工，截止目前出口平导己掘进1893米。
出口平导PDK170+394～PDK170+814段为二叠系灰岩夹页岩（P1q），Ⅲ级围岩，采用Ⅲ级锚喷衬砌，按设计全断面施工，其中PDK170+671处埋深约230m。
事件回顾：
2018. 5.30
凌晨4时30分,朝阳隧道出口平导PDK170+674掌子面在开挖钻孔作业时，底板中心钻孔出现浊水，压力逐渐增大，喷射约10米远；
6时许水由混浊变清，8时30分停止出水，同时在出水点周边水平钻孔（4.5米）探测均未出水；
9时补钻剩余炮孔时，底板中心偏右及右侧2个钻孔出现浊水，喷射约10米远；
12时，水色变清但水量水压一直未减，之后又在出水点上方水平钻孔探测，共钻孔8个，其中3个孔在底板上约40cm处出浊水，喷射距离大约15-20米，流量计监测洞内涌水量约744方/小时，未见减小但有变清趋势，同时掌子面稳定，现场停工、主要机具及人员撤出，涌水自行顺坡排水。
2018. 5.31
在透水点左侧2米处、底板上1.2米及0.6米高两条测线进行地质雷达超前预报。当日早晨开始至6月1日，地表持续降雨，从5月31日上午，洞内流量570方/h，至6月1日，逐步增大至1100方/h后趋于稳定。
2018. 06.1
建设单位组织设计、监理、施工单位四方，会议决定对掌子面进行钻探，一是探明前方地质，二是发现可能的溶槽走向。
2018. 06.2
凌晨，开始钻探，钻孔4个，先钻2个孔正常，第3个孔5米深出水、8米深出现20cm突进，钻孔10米深无法钻进停钻；第4个孔约6月3日钻至8.5米出水；
零点30分钻至9米深时水量增大无法钻进，撤出钻杆，喷射水12米远；
零点48分出水夹石，停止出水，其余孔同步停止出水。
5月30日开始钻孔出水至6月3日停止出水，出水量估算大约10万m3，洞内流量随天气降雨变化，疑洞内涌水与地表连通，受天气降雨补给。
2018. 06.3
建设、设计、监理、施工单位四方沟通，决定进行爆破进一步揭示岩溶发育情况。
11时40分掌子面爆破后，经踏勘掌子面无水，开始出碴。13时50分，出最后一车碴时突发涌水（两小时水量约30000立方米）；
15时40分停止涌水，仅少量水缓慢流出，水量、水质稳定，人员机具无伤损，现场停工。
2018. 06.4
经四方协商，决定进行清淤清碴，以便接近掌子面进一步探明掌子面地质情况。
6月5日 ，首先安排检修电路，恢复供电，正常通风；采用装载机分段清理，于12时开始清淤，在清理至掌子面150米处采用沙袋筑拦沙坝；
6月7日 清出掌子面，发现在底板右侧有一长约2米高约0.5米的溶隙，有细水缓慢流出，无压力。自掌子面300米处至洞口，边墙显示浸水高度20～40公分。
2018. 06.8
建设、设计、监理、施工单位现场踏勘，确定处理方案如下：
加强掌子面后方围岩监控量测，出现异常，立即停止掌子面作业，并及时上报建设单位，现场核对必要时增设套拱，确保安全；PDK170+671掌子面及靠近正洞侧拱墙附近布置6条地质雷达测线，测线具体位置见附图；在PDK170+673位置底板上lm高度垂直线路方向向线路右侧(靠正洞侧)打设Φ76水平钻孔，深度为25m,PDK170+671位置底板上1m高度向线路右侧(靠正洞侧)与线路小里程方向斜向上45°打设中Φ76水平钻孔，深度为25m；结合系统锚杆施作，进行洞周钎探，并提供钎探成果资料；根据物探成果资料，后续研究处理措施。
2018. 06.9
21时12分，进行超前水平地质钻孔，底板上1m位置，向正洞方向夹角45度钻孔钻至5.5m时，夹钻无法继续钻进；边墙位置向正洞方向钻孔，钻至9m时，未发生异常，夹钻无法继续钻进。
6月3日～6月10日 ，掌子面一直停工，为进一步进行地质预报，提供掌子面预报作业条件，洞内进行清理淤泥作业。每日进洞观察掌子面围岩稳定，溶隙一直有少量无压水缓缓流出，水量、水质稳定。
6月8日，按四方会议纪要，进行雷达检测时，要求测底板测线，因洞底高低不平，无法进行底板探测，为了提供地质雷达测线位置，提供超前地质预报资料，6月10日计划对底板凸凹不平进行整平作业。
突发涌水突泥情况
6月10日 8：30项目部管理人员进洞观察掌子面出水点，出水点缓缓流水，水量水质一直未发生变化，无压力。之后，项目管理人员一直在洞口值班警戒，洞内进行作业。
上午9:56分洞内突然大量涌水涌泥，水位高度大约在底板以上2.5m，持续大约1小时后恢复至之前的正常出水量。
涌水突泥引发后果
根据现场调查和作业人员清点统计，突然巨量涌水集中涌出，造成洞内2名作业人员遇难。
6月10日上午，洞口外约100米处，有一当地村民自有挖掘机正在清理工作，被洞内突然涌水冲走。项目部积极组织搜救，找到受伤人员，并送往医院，进行抢救，但无效而终。
平导洞内开挖台架（距离洞口1800米）、12米二衬台车（距离洞口716米），一直被泥水冲出平导洞外，洞口三台风机、应急物资库及值班房被整体冲走冲毁。
近日降雨情况
荔波县5月31日早晨至6月1日中雨，6月4日：暴雨，6月5日:多云，6日～8日:阵雨，9日～10日:多云。
抢险救援组织及其他情况
项目经理部在突发涌水后，现场管理人员第一时间启动应急预案，成立组织机构，并立即组织人员疏散并展开应急抢险。积极组织抢险救援，搜救遇险人员，设置警戒，疏散人群，核查清点人员数量，同时立即按程序向有关单位和部门作了报告,建设、监理等单位现场共同组织。政府相关部门接报后已按有关规定启动应急程序。
突发涌水后，集团公司领导高度重视，两位领导率队16人，第一时间赶到了施工现场，快速处理突发事件。项目经理部新设立的组织机构，分组安排，专人负责，善后工作有序推进，赔付资金全部到位。
施工现场，实行24小时值班监控，封闭平导洞口，平导洞外做好防护设施、警戒标识，避免发生次生灾害。
综合以上，事故的直接原因疑与当地连日降雨有关。受天气降雨补给，洞内涌水与地表连通导致突泥涌水量骤然增大。早在事故发生10天前，建设、设计、监理、施工单位四方就已注意到该隐患，持续进行超前地质勘探，并密切关注监测状况，然而防来防去还是挡不住天灾。
天灾无情，生命无价，希望正在隧道干活的工友们，一定要更加注意安全。
【重新回顾，2018年高铁突水事故。 隧道施工时都要注意安全， 除去隐患】
贵南高铁朝阳隧道突水事故让不少同行感到揪心，很多网友业都非常关注事故原因及调查进展。
事件现场。贵州荔波县县委宣传部供图
2018年6月10日，在贵州省荔波县朝阳镇，朝阳隧道辅助坑道出口平导距洞口1893米处掌子面（PDK170+674）在发生初次钻孔喷水后，停止掘进，在进行辅助超前地质预报施工作业时，突发瞬时巨量涌水突泥。下面就让通哥为大家还原事发当时的全过程。
工程概况：
朝阳隧道中心里程为DK166+169，该隧道全长12734m，洞身所穿过的山体植被发育，隧道最大埋深约386m（事故点PDK170+671处埋深约230m)。隧道为双线单洞，设“2横1斜2平”，出口设低 于正 洞3米的平导用于施工和运营期的排水。
朝阳隧道为贵南铁路贵州段先期开工标，于2016年12月26日正式开工。出口平导于2017年4月1日正式进洞施工，截止目前出口平导己掘进1893米。
出口平导PDK170+394～PDK170+814段为二叠系灰岩夹页岩（P1q），Ⅲ级围岩，采用Ⅲ级锚喷衬砌，按设计全断面施工，其中PDK170+671处埋深约230m。
事件回顾：
2018. 5.30
凌晨4时30分,朝阳隧道出口平导PDK170+674掌子面在开挖钻孔作业时，底板中心钻孔出现浊水，压力逐渐增大，喷射约10米远；
6时许水由混浊变清，8时30分停止出水，同时在出水点周边水平钻孔（4.5米）探测均未出水；
9时补钻剩余炮孔时，底板中心偏右及右侧2个钻孔出现浊水，喷射约10米远；
12时，水色变清但水量水压一直未减，之后又在出水点上方水平钻孔探测，共钻孔8个，其中3个孔在底板上约40cm处出浊水，喷射距离大约15-20米，流量计监测洞内涌水量约744方/小时，未见减小但有变清趋势，同时掌子面稳定，现场停工、主要机具及人员撤出，涌水自行顺坡排水。
2018. 5.31
在透水点左侧2米处、底板上1.2米及0.6米高两条测线进行地质雷达超前预报。当日早晨开始至6月1日，地表持续降雨，从5月31日上午，洞内流量570方/h，至6月1日，逐步增大至1100方/h后趋于稳定。
2018. 06.1
建设单位组织设计、监理、施工单位四方，会议决定对掌子面进行钻探，一是探明前方地质，二是发现可能的溶槽走向。
2018. 06.2
凌晨，开始钻探，钻孔4个，先钻2个孔正常，第3个孔5米深出水、8米深出现20cm突进，钻孔10米深无法钻进停钻；第4个孔约6月3日钻至8.5米出水；
零点30分钻至9米深时水量增大无法钻进，撤出钻杆，喷射水12米远；
零点48分出水夹石，停止出水，其余孔同步停止出水。
5月30日开始钻孔出水至6月3日停止出水，出水量估算大约10万m3，洞内流量随天气降雨变化，疑洞内涌水与地表连通，受天气降雨补给。
2018. 06.3
建设、设计、监理、施工单位四方沟通，决定进行爆破进一步揭示岩溶发育情况。
11时40分掌子面爆破后，经踏勘掌子面无水，开始出碴。13时50分，出最后一车碴时突发涌水（两小时水量约30000立方米）；
15时40分停止涌水，仅少量水缓慢流出，水量、水质稳定，人员机具无伤损，现场停工。
2018. 06.4
经四方协商，决定进行清淤清碴，以便接近掌子面进一步探明掌子面地质情况。
6月5日 ，首先安排检修电路，恢复供电，正常通风；采用装载机分段清理，于12时开始清淤，在清理至掌子面150米处采用沙袋筑拦沙坝；
6月7日 清出掌子面，发现在底板右侧有一长约2米高约0.5米的溶隙，有细水缓慢流出，无压力。自掌子面300米处至洞口，边墙显示浸水高度20～40公分。
2018. 06.8
建设、设计、监理、施工单位现场踏勘，确定处理方案如下：
加强掌子面后方围岩监控量测，出现异常，立即停止掌子面作业，并及时上报建设单位，现场核对必要时增设套拱，确保安全；PDK170+671掌子面及靠近正洞侧拱墙附近布置6条地质雷达测线，测线具体位置见附图；在PDK170+673位置底板上lm高度垂直线路方向向线路右侧(靠正洞侧)打设Φ76水平钻孔，深度为25m,PDK170+671位置底板上1m高度向线路右侧(靠正洞侧)与线路小里程方向斜向上45°打设中Φ76水平钻孔，深度为25m；结合系统锚杆施作，进行洞周钎探，并提供钎探成果资料；根据物探成果资料，后续研究处理措施。
2018. 06.9
21时12分，进行超前水平地质钻孔，底板上1m位置，向正洞方向夹角45度钻孔钻至5.5m时，夹钻无法继续钻进；边墙位置向正洞方向钻孔，钻至9m时，未发生异常，夹钻无法继续钻进。
6月3日～6月10日 ，掌子面一直停工，为进一步进行地质预报，提供掌子面预报作业条件，洞内进行清理淤泥作业。每日进洞观察掌子面围岩稳定，溶隙一直有少量无压水缓缓流出，水量、水质稳定。
6月8日，按四方会议纪要，进行雷达检测时，要求测底板测线，因洞底高低不平，无法进行底板探测，为了提供地质雷达测线位置，提供超前地质预报资料，6月10日计划对底板凸凹不平进行整平作业。
突发涌水突泥情况
6月10日 8：30项目部管理人员进洞观察掌子面出水点，出水点缓缓流水，水量水质一直未发生变化，无压力。之后，项目管理人员一直在洞口值班警戒，洞内进行作业。
上午9:56分洞内突然大量涌水涌泥，水位高度大约在底板以上2.5m，持续大约1小时后恢复至之前的正常出水量。
涌水突泥引发后果
根据现场调查和作业人员清点统计，突然巨量涌水集中涌出，造成洞内2名作业人员遇难。
6月10日上午，洞口外约100米处，有一当地村民自有挖掘机正在清理工作，被洞内突然涌水冲走。项目部积极组织搜救，找到受伤人员，并送往医院，进行抢救，但无效而终。
平导洞内开挖台架（距离洞口1800米）、12米二衬台车（距离洞口716米），一直被泥水冲出平导洞外，洞口三台风机、应急物资库及值班房被整体冲走冲毁。
近日降雨情况
荔波县5月31日早晨至6月1日中雨，6月4日：暴雨，6月5日:多云，6日～8日:阵雨，9日～10日:多云。
抢险救援组织及其他情况
项目经理部在突发涌水后，现场管理人员第一时间启动应急预案，成立组织机构，并立即组织人员疏散并展开应急抢险。积极组织抢险救援，搜救遇险人员，设置警戒，疏散人群，核查清点人员数量，同时立即按程序向有关单位和部门作了报告,建设、监理等单位现场共同组织。政府相关部门接报后已按有关规定启动应急程序。
突发涌水后，集团公司领导高度重视，两位领导率队16人，第一时间赶到了施工现场，快速处理突发事件。项目经理部新设立的组织机构，分组安排，专人负责，善后工作有序推进，赔付资金全部到位。
施工现场，实行24小时值班监控，封闭平导洞口，平导洞外做好防护设施、警戒标识，避免发生次生灾害。
综合以上，事故的直接原因疑与当地连日降雨有关。受天气降雨补给，洞内涌水与地表连通导致突泥涌水量骤然增大。早在事故发生10天前，建设、设计、监理、施工单位四方就已注意到该隐患，持续进行超前地质勘探，并密切关注监测状况，然而防来防去还是挡不住天灾。
天灾无情，生命无价，希望正在隧道干活的工友们，一定要更加注意安全。
来源：搜狐号、爆破一点通
