青岛地铁6号线一期开通在即，未来将成为西海岸新区中心城区大流量骨干线。作为一项民生工程，6号线一期以创新为引领，聚焦优质目标，打造“百年地铁”。截至目前，6号线一期工程获省部级科学技术奖5项，省优秀勘察设计奖5项，发明专利32项，省优质工程1项，省部级工法54项，国家级QC成果10项，核心期刊论文26篇。

工程建设基本以钢筋混凝土作为骨架，钢筋混凝土的质量直接决定了工程质量。对于处在地下、高盐高湿近海环境中的地铁工程更是如此。6号线一期工程结构混凝土用量达115.7万立方米，而世界最高建筑——828米的迪拜塔，混凝土用量约33万立方米。6号线一期所用混凝土可以建造3.5个迪拜塔，如何提高混凝土质量尤为重要！

6号线一期工程采用商品混凝土，为有效与其他工程区分，率先设置地铁专线专仓，并利用智慧工地实时监测拌合数据，实现砂石料原材质量、混凝土配比、拌合时间等精准管控。

现浇结构施工效果

隧道成型效果

此外，在车站出入口研究应用类自密实混凝土,抗渗防裂性能显著提升，并在青岛地铁首次使用装配式楼梯，2天即可完成1个出入口拼装。

在轨道铺设环节，6号线一期首次大规模采用“多等级减振道床+预制轨道板”技术，噪音指标和铺轨质量TQI指数显著降低，保障列车“悄无声息”地在地下穿行。

预制轨道板精调作业

6号线一期全线预制轨道板使用率达50%，预制轨道板采用工厂化加工，具有质量优、后期养护简单、安装机械化程度高等优点，相较传统现浇道床可减少作业人员30%，施工工效提升20%。

线路穿越多处医院、学校、居民区，地上人口密集、社会活动多。为此，青岛地铁根据不同运行环境，采用了多达7种减振道床形式，共17.4公里，线路占比28%。减振道床就像在钢轨下垫上不同类型的“瑜伽垫”，可以有效缓冲振动，最大程度减轻地铁运行带来的影响。据悉，6号线一期减振类型之多样、道床形式之复杂、工序转换之频繁，在国内地铁施工领域尚属罕见，多等级减振道床也是省内地铁首次大规模应用。

6号线一期车站掠影

以实现“无洇湿、无油渍”为目标，项目制定石材质量管控十项措施，从荒料选择、BIM排版、六边防护、现场铺贴及成品保护等方面进行严格要求，石材吸水率降低至0.068%。

部分车站绿化航拍实景图