沁伊高速黄河特大桥主桥下部结构施工结束……这些是今天桥梁界的大事

近日，沁伊高速项目黄河特大桥主桥空心薄壁墩全部浇筑完成，标志着黄河特大桥主桥全面进入了上部结构钢梁顶推施工。

沁阳至伊川高速公路是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，其中黄河特大桥主桥共有54个桥墩，全长2585米，为全线控制性工程，采用双向六车道高速公路技术标准，设计时速120千米。大桥主桥位于黄河湿地省级自然保护区，环保要求高，同时主桥墩身最小墩高为15米，最大墩高为28.5米，高空作业内容多、施工质量控制难度大，施工风险高；黄河水文地质情况复杂多变，受6月中下旬小浪底水库调沙影响，大桥建设受汛期影响工期压力大，早在汛期到来之前，项目团队提前完成了主桥浇筑任务，消除汛期对墩身施工的影响，提前完成黄河特大桥主桥重要施工节点任务，为上部结构施工奠定了坚实基础。

接下来，项目将会把施工重点转向钢箱梁顶推施工。项目主桥上部结构钢梁于2023年9月份开始进行首轮顶推，预计2024年11月份完成全部顶推施工。该项目在顶推施工过程中采用了目前最先进的大跨度、高墩身、由两端向中间顶推的钢混组合梁施工工艺，顶推单跨达到了100米，单向连续顶推最大长度达1285米，为国内同类桥梁单跨顶推长度之最。（来源：中交二航局）

5月10日，随着一孔长32.6米、重724.88吨的箱梁平稳落在西十高铁汤峪河特大桥1号墩到西安台上，标志着西十高铁汤峪河特大桥箱梁架设完成，西十高铁建设进度进一步加快。

汤峪河特大桥位于西安市长安区辛尚坡村与蓝田县交界处，桥梁全长2057.5米，包含桩基628根，承台64个，墩身62个，桥台2个，共架设32.6米箱梁61孔、24.6米箱梁2孔。大桥跨越河流、道路等，高墩、跨路施工等，施工干扰大，安全风险高。

据了解，西安至十堰高速铁路是陕西“米”字型高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴。（来源：中新网）

5月12日上午，厦金大桥（厦门段）刘五店悬索桥主塔首根桩基正式开钻，标志着项目控制性工程取得突破性进展，为主塔施工打下坚实基础。

刘五店悬索桥为五跨连续组合桥塔平面缆悬索桥，索塔高178.1米，最大跨长度928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座全离岸式海中悬索桥。本次开钻桩基位于厦金大桥（厦门段）A1标刘五店悬索桥西主塔，桩长47.8米，桩径3米，采用冲击成孔工艺。

刘五店悬索桥西主塔区域花岗岩分化不均，球形孤石随机分布，形态大小差异较大，规律难以掌握，给平台搭设及桩基施工带来诸多挑战。建设方从逐孔钻探到岩样试验研究，从钻机选型到处置方案制定等细节，经过近两个月充分准备，解决了施工难题，确保了桩基顺利开钻。

作为福建省重点工程，厦金大桥（厦门段）建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出厦门岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率，项目的落地建设意味着厦门跨岛发展又向前迈出了坚实的一步。（来源：央视新闻客户端）

近日，大龙渠江特大桥项目主桥顺利合龙，为大桥建成通车打下坚实基础。

项目位于四川省广安市广安区大龙镇光明村和前锋区护安镇护坝村，项目路线全长1.844千米（含路基），主桥全长940米，宽26.5米，主墩高180米，双向4车道，项目是广安城区连接广安火车站、新桥工业园区、广安港的快速通道，建成后对完善广安城市路网结构、加快产业经济发展、提升广安中心城区承载力和竞争力具有重要意义。（来源：中建六局）

5月8日，从空中俯瞰，浙江省宁波市象山港跨海大桥（铁路）建设正有序推进。

据悉，象山港跨海大桥是宁波市域铁路象山线的控制性节点工程，也是国内首座市域（郊）铁路跨海大桥，与既有甬莞高速象山港大桥并行，总长8.26公里，其中跨海段约6.2公里。建成后将承担宁波主城区至象山的中长距离出行及宁波主城区和象山城镇的通勤出行功能。（来源：人民网）

近日，安庆海口长江公铁大桥传来新进展，该项目环境影响评价第一次公示。从此次公示中，可以了解到这座公铁桥更多的信息。

本项目推荐K线桥位，跨江主桥为主跨1100米双层公铁两用斜拉桥；高速公路全长17.5公里，新建路线全长13.075公里，设计速度100公里/小时，采用双向六车道标准建设，路基宽33.5米，互通立交3处；一级公路路线全长9.44公里，设计速度80公里/小时，采用双向四车道标准建设，整体式路基宽25.5m、分离式路基宽12.75m（桥梁宽9.75m），设主线收费站一处；安景铁路预留双线，跨江及两岸公铁合建段4.65km计入本项目实施范围。（来源：池州新闻网）

5月11日，随着德胜隧道最后的拱部围岩被凿通，标志着川青铁路全线控制性工程德胜隧道历时近十年顺利贯通，为川青铁路成黄段全线今年通车奠定坚实基础。

川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。

其中，川青铁路青白江东至镇江关段于2023年11月28日开通运营，今年以来每日开行动车组列车22列，累计发送151万人次，日均发送人数1.15万人。目前川青铁路成黄段仅剩镇江关至黄胜关段还未通车。

德胜隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，全长22943米，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，于2014年9月1日正式开工建设，2024年5月11日贯通。德胜隧道洞身穿越了龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严重，围岩主要为千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬交替，其中千枚岩遇水软化，围岩稳定性极差，故业内人士称德胜隧道为“在粉煤堆上打洞”。隧道具有“四极、三高、五复杂”的特点，全隧大变形发生比例高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等问题共计发生300余次，施工安全风险极高，是我国最为艰难的越岭隧道之一。（来源：光明网）