6月16日，观音寺长江大桥主塔第20节段混凝土浇筑完毕，标志着南、北两岸主塔总高度均突破百米大关，进入超高空施工阶段。

观音寺长江大桥设计为主跨1160米的混合式组合结构斜拉桥，塔身外观呈“A”字形，向内倾斜，最大倾角达到5.58度。主塔高262米，中下塔柱高155米，采用钢筋混凝土结构，上塔柱高107米，采用钢壳+混凝土组合索塔结构，是目前湖北在建长江大桥的最高塔。

作为武松高速公路江陵至松滋段的过江通道，观音寺长江大桥建成后，将高效连接武汉都市圈与宜荆荆都市圈，对完善长江经济带骨干路网结构、加强武汉城市圈与长江中游城市群之间的联系、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力都具有重要的意义。

截至6月中旬，项目开工累计完成投资91.4亿元，占总投资的57.6%。按现阶段施工进度，观音寺长江大桥有望明年初实现主塔封顶。（来源：新华网）

6月16日晚23点29分，随着最后一车混凝土的灌入，杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首个主塔墩桩基全部灌注完成。

杭州湾跨海铁路大桥中航道桥160米级孔深钻孔桩为世界上最深的桥梁钻孔桩。桥址处地质条件异常复杂，不仅存在易坍塌的深厚砂层和淤泥层，桩端还分布着坚硬的凝灰岩。尽管钻杆的直径达到了63公分，但在其长度达到150余米时，就像一根又长又细的“钓鱼竿”，这使得孔形、孔径的保持以及底部岩层的钻进都极为困难，一旦控制不当，还面临着坍孔和埋钻的巨大风险。此次大桥中航道桥首个主塔墩桩基全部完成，标志着大桥建设取得实质性进展。

据悉，此次灌注完成的81号主塔墩设计桩径2.5米，桩长129米，孔深154.5米，桩端持力层为弱风化凝灰岩，入岩深度最深可达14.24米，共52根摩擦桩钻孔桩，呈梅花形布置，混凝土设计等级为C40水下混凝土。 

通过不断调整泥浆配比、创新施工临时结构、优化资源配置，施工效率得到了显著提高，从开始的3天一根桩逐步提升到1天一根桩，平均功效达到了1.73天一根。81号主塔墩于2024年3月18日开始钻孔，历时90天，于6月16日完成了最后一根桩基的灌注，比计划工期提前了20天。在台风季来临之前，成功完成了桩基施工，为后续围堰施工组织抢占了先机。（来源：中铁大桥局集团）

6月15日，浙江舟山金塘岛海岸，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设正酣。

据悉，西堠门公铁两用大桥是目前世界桥梁建设领域控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程。甬舟铁路建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。（来源：人民网）

6月17日，随着六枝特大桥8、9号主墩空腹区交汇，纳晴高速六枝特大桥全桥上下弦全部完成“交会对接”，即将转入“刚构桥”施工阶段，大桥建设取得了阶段性胜利。

六枝特大桥位于贵州省六盘水市六枝特区中寨乡境内，是纳雍至晴隆高速公路的控制性工程，大桥全长2023.5米，桥面距谷底水面净空315米。（来源：新华社）

6月15日，世界第二大跨径劲性骨架外包混凝土拱桥——西宁河特大桥外包混凝土底板浇筑顺利完成，标志着项目建设取得重大进展。

西宁河是金沙江的支流，位于四川、云南两省的交界处，其所在山区地质地形条件复杂，施工环境恶劣艰险。据了解，西宁河特大桥全长698米，主桥跨径510米，是世界第二大跨径的钢筋混凝土拱桥，也是国内首例8管对接柔性劲性骨架拱桥，系西向出川大通道四川沿江高速控制性工程之一。大桥拱圈采用C60自密实混凝土，浇筑方式采用“先底板、再腹板，最后顶板”三环浇筑方式，全桥分为24个工作面，每个工作面为6段，同步对称浇筑，共需浇筑144次。

作为贯穿大小凉山彝区、服务乌蒙山区的民生大通道，沿江高速建成通车后，将为四川增添一条新的西向出川大通道，对实现我国西南五省七方经济协调、区域合作，乃至“一带一路”建设在南亚、东南亚的推进具有重要意义。（来源：四川路桥）

近日，柳红铁路双鹰山特大桥顺利合龙，标志着整个工程进入收官冲刺阶段。据悉，地处马鬃山戈壁腹地的双鹰山特大桥全长1878.85米，设计57孔，是柳沟至红沙梁铁路专用线全线最长大桥。

柳红铁路专用线项目是2023年省列重大项目和酒泉市“十四五”实施的基础设施补短板重大交通项目。项目全长约132.479公里，全线共设车站7处，新建中间站4处，分别为柳沟西、黄草滩、墩墩山和红沙梁车站。其中，红沙梁车站对天宝煤业公司红沙梁项目和周边地区煤炭等矿产资源运输有着十分重要的作用。当前，车站、场站已具雏形。

马鬃山地域面积辽阔、矿产资源丰富。柳红铁路专用线建成后，将形成矿产资源产地与销售地“点到点”的铁路运输便捷通道，对加快沿线国土及矿产资源开发利用，增加区域路网的灵活性，服务肃北县马鬃山镇建设乃至推动酒泉市经济高质量发展具有重要意义。（来源：甘肃日报）

6月16日，洪州大桥项目主线实现全线贯通，计划7月1日正式通车。

据介绍，洪州大桥距下游复兴大桥3公里，距上游南外环桥4.5公里，是连通南昌县和红谷滩区的城市快速通道。工程全长约4.34公里，主线双向8车道，设计时速80公里，其中跨江段为1.5公里，标准断面宽38米。主桥采用自锚式悬索桥，最大跨径为252米，桥塔高度116.3米，桥面以上塔高83.6米，采用“昌”字结构造型，寓意美好，象征着南昌的繁荣昌盛。

洪州大桥的建成，一方面打造了城市新地标，另一方面拉大了沿江框架，将目前英雄大桥至生米大桥的一江两岸建成区的距离由13公里扩展到20公里，为提升城市形象、促进沿江旅游开发创造极为有利条件。在此基础上，洪州大桥进一步促进城市过江通道的路网衔接，东西方向可分别连通南昌东外环高速和昌栗高速，进一步缓解市内生米大桥、朝阳大桥的过江压力，加速内外交通联系，促进南昌县和红谷滩区区域联动发展。（来源：洪观新闻）