钢结构吊车梁腹板的横向加劲肋,图集23G525的规定
包菜和生姜
2024年06月25日 11:26:56
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来源:钢结构设计

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作者:老朽三十七

1、05G525 吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁) 关于 车挡翼缘处,吊车梁腹板设置横向加劲肋的情况,05G525图中画出了加劲肋,但是没有做任何文字说明及备注。 车挡截面高度,GCD-1~3 为432mm; 车挡截面高度,GCD-4~6 为440mm;


1、05G525 吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁)

关于车挡翼缘处,吊车梁腹板设置横向加劲肋的情况,05G525图中画出了加劲肋,但是没有做任何文字说明及备注。


车挡截面高度,GCD-1~3 为432mm;
车挡截面高度,GCD-4~6 为440mm;
再看看工标网可查询到的线型的吊车梁图集,关于车挡加劲肋的设置位置。
20G520-1~2 钢吊车梁(6m_9m)(2020年合订本)截图
05G514-1 12m实腹式吊车梁截图
05G514-2~3 12m实腹式钢吊车梁(2005年合订本) 截图
05G514-4+12m实腹式钢吊车梁重级工作制(A6、A7) 截图
发现现行的吊车梁图集车挡截面高度都是与05G525保持一致的。
2、23G525 吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁)
注:
4、对应车挡翼缘处,吊车梁腹板需相应设置横向加劲肋。
相对于05G525,23G525更加明确这一构造做法。
所以在深化设计的施工详图阶段需要注意,不要忽视。
车挡截面高度,GCD-1 为188mm;
车挡截面高度,GCD-2~4 为432mm;
车挡截面高度,GCD-5~7 为440mm;
采用23G525中的GCD-1时,车挡截面高度只有200mm,与之前的05G525和各个图集加劲肋设置位置是不一致的,在不确定的情况下,没必要去改变吊车梁图集的做法(将图集加劲肋位置调整),是不是在车挡GCD-1翼缘对应位置,参考吊车梁腹板横向加劲肋,增加一道车挡加劲肋更好些?
其他钢车挡好一些,432mm/440mm差异不大,即便吊车梁加劲肋设置位置与车挡翼缘不完全对应,也不会导致重大问题。
可能还会有一种情况存在,就是车挡设置位置不在图集所示位置,例如距离轴线比较远,那么就根据实际位置进行设置。
如有理解错误,还请您不吝指教!谢谢!


厂房内吊车轨道车挡的选用,图集23G525的规定
以下面的图纸为例,利用图集 23G525 吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁) 总说明 条文 3.4 这部分内容做个验证。
设计图纸选用 GCD-1 是否适用?
图示参数:
工作级别:A5
额定起重量:10t
吊车跨度:19.450m
按弹性缓冲器计算 F=195.2 KN
按恒力缓冲器计算 F=97.6KN
按 表5 注:条文3 内容
F计算值小于 表4 和 表5 中的 F值 195.3 KN,可以按 表5 选用车挡型号,那么根据计算是不是应该选用 GCD-2 才对?!
如理解和计算有误,还请您不吝指教!谢谢!
注意车挡的高度!钢结构深化设计的施工详图设计部分需要和设备厂家沟通,以免出错!
表4 是缓冲器中心至轨道顶面距离, 注意区分
表5 是缓冲器中心至吊车梁 顶面距离 注意区分
关于材质的选用,建议与吊车梁本体相同。
图集的建议是小于等于20t的情况,不管吊车梁本体材质,车挡均采用Q235B; 大于20t的情况车挡材质同吊车梁本体;
如果吊车梁本体是Q355B,但是在20t以内,那么似乎也没必要非得用235B材质,所以建议保持与吊车梁本体相同,方便制作和采购。


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cof1600010279746
2024年07月14日 14:31:53
3楼
求分享一下图集1193891189@qq.com
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