甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号墩承台浇筑完成……这些是今天桥梁界的大事

6月21日19时13分，随着最后一方混凝土泵送到位，经过约100个小时连续作业，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主墩第二层承台顺利浇筑完成。至此，历时82天建设的大桥5号主墩承台完成全部施工任务（于3月31日完成封底），标志着甬舟铁路西侯门铁路大桥主墩正式进入主塔施工阶段。

甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主墩承台为倒圆弧的尖端型承台，平面尺寸68米×46.4米，厚10米，受水位变动及浪溅等海洋环境影响，5号墩承台使用环氧钢筋约3520吨，混凝土总方量约2.7万立方米，本次第二层承台混凝土浇筑方量约1.75万立方米。

为确保此次5号主墩承台混凝土浇筑质量，加快施工进度，项目领导精心策划、合理安排，项目各部室通力协作、密切配合，全面做好技术服务、物资供应、安全保障、设备保供。同时，项目主要领导带班指导，技术员全程盯控，划分责任区、振捣作业明确到人，并加强各工序施工质量安全管控，混凝土浇筑全程实时监控，筑牢质量安全防线，多举措确保浇筑全过程顺利进行。

此次超大方量混凝土浇筑不论是对拌和站生产、运输能力，项目团队管理协调能力，还是产业工人作业能力，都是一次巨大的考验，混凝土浇筑拌和站3个机组(2×HZS240、1×HZS180)全部作业，投入混凝土输送泵车5台、混凝土搅拌运输车13台等机械设备以及近150名技术管理及施工作业人员通力协作参与。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大、桥梁结构新颖、科技含量高，建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”、形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。（来源：中铁大桥局集团）

6月21日，京港澳改扩建工程6标项目汉江特大桥首根斜拉索成功挂设，标志着京港澳改扩建工程6标项目汉江特大桥取得突破性进展。

汉江特大桥主桥为双塔双索面混合式组合梁斜拉桥，全桥共144根斜拉索，最长为234.217米，最大规格为PES7-265,单根最大重量达15.894吨。此次安装的南塔斜拉索长度为55.3米，整体重约2.5吨。预计2024年12月底完成所有斜拉索安装。

为确保高质量完成斜拉索安装，项目团队周密部署、精心策划，编制了汉江特大桥上部构造专项施工方案，多次组织专家、设计单位、业主及监理单位等召开施工方案专项评审会，不断优化方案，确保方案切实可行。同时，项目部积极组织技术骨干进行攻关，召开安全技术交底会，确保交底层层到位，做好各项准备工作。

京港澳高速是我国最重要的南北动脉，被称为“黄金大通道”。京港澳改扩建工程是湖北省内第一条高速改扩建项目，工程规模最大、投资金额最高，受到主管部门和社会各界的高度关注，预计2025年建成，建成后将进一步畅通国家南北交通大动脉，推动长江经济带高质量发展，强化武汉市综合交通枢纽功能，加快武汉国家中心城市创建步伐。（来源：四川路桥道行天下）

6月21日，世界最大跨度自锚式悬索桥——万龙大桥主墩桩基施工全部完成，为后续主墩承台塔座施工奠定了坚实基础。

大桥位于广东省广州市南沙区，全长5146米，主桥长1150米，主跨608米，跨越珠江口龙穴南水道，两座主塔为超高椭圆钢塔，塔高127米，总投资超40亿元，为粤港澳大湾区又一世界级桥梁。

据介绍，大桥具有大跨度、空间缆、异形塔等特点，施工过程结构体系转换复杂，大桥跨度、梁体、主缆、主塔以及塔机施工装备将刷新6项世界纪录。所处海域水文地质情况复杂，两个主墩共计58根3米直径桩基，需穿越层厚约30米的淤泥、砂层、破碎层、孤石等不良地层，要穿越珠江口水域下断裂层，平均入岩深度18米，最大入岩深度达32米。

在设计上，大桥以“皓月南沙”为主题，在设计中融入桥梁美学设计理念，运用岭南建筑特有的“文化符号”——镬耳屋，将带来现代桥梁美学的震撼。大桥两座超高椭圆钢塔建成后宛如两轮圆月悬浮于珠江口上，营造出“海上生明月”的视觉效果，将为广州南沙打造一项新的世界级地标性景观，成为粤港澳大湾区的新名片。

作为粤港澳大湾区的几何位置中心、广东省会城市广州的入海通道，南沙已成为世界瞩目之地。大桥作为广州南沙南部组团路网的关键一环，建成后将有效连接龙穴岛国际航运物流中心与深中通道、南中高速，强化南沙港货运集散功能，提高对外辐射能力，进一步强化内联外通的交通运输能力，把南沙区打造成海上丝绸之路和丝绸之路经济带的珠三角战略支点，助力粤港澳大湾区高质量快速发展。（来源：中铁建大桥局）

近日，荆州李埠长江公铁大桥北岸主塔承台上游已完成第二层混凝土浇筑，下游完成第一层混凝土浇筑，北锚碇沉井完成第三节第二次混凝土浇筑，标志着项目建设即将进入主塔塔身及沉井下沉施工阶段。

荆州李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁。大桥主桥全长1723米，主跨1120米，采用斜拉-悬索协作体系，一跨过江，是世界最大跨度钢桁梁斜拉-悬索协作体系公铁两用大桥。

针对即将实施的大型陆地沉井工程施工，面对地质条件复杂、下沉速度不易控制等难题，项目团队精心策划技术方案，研发沉井施工智能监控系统和沉井下沉取土施工关键装备，结合数字仿真模拟技术，确保实现智能感知、决策、取土，有效提升施工精度和效率。

自项目进场以来，建设公司把控全局、聚焦节点、协调各方，先后开展施工图设计批复、用地组卷上报、房屋拆迁等重点工作。日前，荆州李埠长江公铁大桥项目建设用地已获得国务院批准，自然资源部同意批复用地28.3141公顷，大桥建设开始提速。

作为二广高速公路荆州绕城段及荆岳铁路控制性工程，李埠长江公铁大桥建成后，对完善长江经济带骨干路网结构，优化国家和湖北省高速公路网布局，助力湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展战略，推动荆州跨江融合发展、打造鄂中省域区域性中心城市都具有重要意义。（来源：湖北交投）

6月22日上午10点，位于广州市南沙区Y956线沥心沙路上的这条全南沙区人民翘首以盼的沥心沙大桥恢复通车。在政府各级部门、各参建单位的共同努力下，这条中断了四个月的连接三民岛与万顷沙的交通生命线终于打通。

自沥心沙大桥撞击事件以来，三民岛内人民群众的生活与交通受到了严重的影响。大桥全长787米，抢修工程主要包括19号墩重建施工，28米钢混组合梁加工和27米箱梁预制、架设及桥面系施工等主要施工任务。

在应急抢修工程中，在各级交通部门的统筹下，快速确定大桥抢修方案，协调有关各方，创造了便利的施工条件。面对施工空间有限、水流湍急、连续三个月雷暴、暴雨、强对流天气等困难，通过提前谋划施工任务，科学调配资源，最大限度合理安排工期，让各项工作得以紧密衔接。最终比计划工期提前一个多月打通了三民岛与万顷沙的交通主线。（来源：中铁建大桥局）

近日，六安7标花江峡谷大桥六枝岸引桥T梁顺利架设完成。

花江峡谷大桥全长2890米，大桥六枝岸引桥全长200米，设计为5跨，需架设50片40米T梁。

为确保T梁顺利架设，六安7标优化施工方案、强化保障措施、严守安全底线、责任落实到人、严格工期节点，全力做好人员、设备和技术支持，相继克服T梁运输距离远、高温炎热、雨水天气等不利条件，团结一心、协力作战，确保项目重要施工节点有序推进。（来源：贵州省公路工程集团有限公司）