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深圳提出结合轨道上盖生态修复，建设中国红树林博物馆（以下简称“博物馆”）。深规院设计三所与MIT建筑学院前院长阿黛尔·桑托斯教授领衔的国际专家团队合作，以服务博物馆建设前期研究而产生，采取了跨尺度的“研究+设计”的工作方法，力图最大化博物馆对于区域、生态与城市的综合价值。以修复生态，激发活力为目标，全方位探索灰色基础设施的公共化改造，创造“人文社会-多元物种-城市支持”共生共荣的典范。
一起来回顾一下《深圳红树林湿地博物馆城市设计及核心区详细设计》吧！
项目地处南山、福田区交界，博物馆建筑选址在轨道车辆段上盖，紧邻原生态红树林湿地。
* 项目区位图
* 场地照片
城市浮岛
场地被多条高速公路及城市主干道切割,呈现出城市浮岛的空间形态。
消极边界
道路中部与两侧的绿化空间，体验较为单一，属于较为消极的边界。
基础设施
场地所处的山海连廊跨越了多个大尺度的城市基础设施，包括地铁车辆段、水质净化厂等。
蓝绿破碎
场地内部及周边绿色空间种类多样，但利用程度不够，布局破碎，与周边联系不紧密。
01
生境修复
RECREATION
建立生态发展新态势，采用生境演替策略，恢复生物多样性，培育高质量物种生态圈；实行多重生态修复措施，保证系统的稳定与韧性。
廊道连接
构建了一条通山达海的复合型廊道，重新链接了城市中的孤岛，为生物的迁徙与流动、人的交往与休闲活动提供了场所。
以这条廊道作为触媒，重建和培育整个城市的树冠覆盖率，塑造优良的小气候，发挥整体协同作用提高城市生态环境质量。
立体栖息
采用立体修复的措施，建立“树冠-上盖公园-板下设施”立体栖息地生境，分层实现“鸟-人-设施支撑”并存、共生。
植物演替
遵循本地动植物群落的分布规模、生长与生活习性，有针对性地选择物种，从时间的维度进行生境演替，分四期历时预计十五年，逐渐降低维护成本，为各类动植物的生存营造优良可持续的发展本底，形成可持续生态复利发展模式。
02
断点疏通
STITCHING
识别山海通廊中的六个堵点，通过上跨连接体，缝合断点两侧的生态斑块与城市组团，以小规模的干预，针灸式激活整片城市片区。
上跨连桥
上跨连接体能够连接多个公园以及公共交通系统，成为生态通廊上各个核心区域的到达大厅，是山海之间慢行交通的重要链接节点，同时也是贯通生态通廊、连接生态栖息地、为鸟类等生物物种提供迁徙途径的重要节点。
03
共同栖居
CO-LIVING
项目构建了一条通山达海的复合型廊道，重新链接了城市中的孤岛，为生物的迁徙与流动、人的交往与休闲活动提供了场所。
鸟类友好
为减少对鸟类迁徙行为的干扰，博物馆建筑采取起坡式控高，多级退台，将屋顶单独留给鸟类作为不受打扰的休憩站，设置招鸟设施；建筑采用漫反射立面，容纳式表皮，红橙光源低功率、低射角照明。
野生动物
我们也为城市型爬行动物、昆虫等设计了迁徙、通行的廊道，使塘朗山、安托山至红树林保护区之间形成一个连续的生态系统，帮助野生动物在破碎的绿地斑块之间往来，获得更大的栖息空间、更充足的食物来源、更多选择的繁衍对象。这些廊道大部分与人行廊道分离设计，保证不受人类活动的干扰。
04
置身其中
BE INVOLVED
压缩室内展场规模，将自然背景下的保护区与城市景观视作体现“人-自然-基础设施”共生关系的最珍贵的展品。围绕红树林组织室内外展陈空间，创造沉浸式的观展体验。
融于城市
围绕博物馆，引入观鸟台、艺术园、植物园等项目，将汇同博物馆，营造北艺术、中公园、南文化的多元文化场景，联动华侨城形成“东生态、西文化”的双廊结构。融入城市慢行网，建立博物馆与城市之间的紧密连接。
内外流动
分散体量的博物馆消融于自然景观之中，摈弃传统的室内参观形式，将展陈体验拓展到全域，从室内展厅出发，走入自然中去，绿道、生物通廊、植物园、红树林保护区，都将成为展陈内容的一部分。
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