“最聪明的地铁”是怎样炼成的？

交通行业是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业。随着我国城市化进程加速，城市轨道交通作为城市发展的重要基础设施，其建设与发展已成为衡量一个城市现代化水平的重要指标，在提升城市功能品质、促进城市可持续发展方面发挥了重要作用。

轨道交通因其线路封闭的特点，在实现无人驾驶方面具有先天的优势。今年4月底，青岛地铁6号线一期工程开通，这是全国第一个全自主运行系统（TACS）示范工程的应用线路，也是一条践行绿色低碳高质量发展理念的线路，一开通便在互联网上“火出圈”。近日，“数字筑路行”之“青岛地铁媒体探访”活动就走进青岛地铁，并实地体验这条无人驾驶地铁。

科技创新铸就6号线“智慧之轨”

6号线一期位于青岛西海岸新区，全长30.8公里，共设21座车站，全程运行约50分钟。6号线一期工程自开工以来，以科技创新为核心驱动力，致力于打造一条“智慧之轨”。列车采用的TACS系统，是青岛地铁集团牵头研发，具有完全自主知识产权的列车控制系统，是国家发改委增强制造业核心竞争力重点工程和中城协示范工程。它将轨旁主要设备的功能分散到列车上，实现列车之间的直接“通话”，后车能够获取前车的状态信息，并自主根据前后车辆运行情况调节列车运行速度，被业界誉为“最聪明”的地铁列车。

列车控制系统是控制列车安全、准时运行的指挥部。TACS系统对传统系统的整体逻辑架构进行了重组，其全新的系统架构、资源化的设计理念，颠覆了行业对列车控制系统的认识，如同为地铁列车装上了“智慧大脑”和“眼睛”，实现了列车的自主进路、自主防护、自主调整，整个运行过程无需人工介入，极大地提升了运营效率与安全性。这一技术的突破性应用，不仅是中国地铁史上的一大里程碑，也是全球范围内轨道交通技术迭代升级的典范。

▲ 青岛地铁6号线列车实现全自主运行

此外，青岛地铁与合作伙伴强强联合，云计算、大数据、物联网、人工智能（AI）等前沿技术也被深度融合使用。中兴通讯在6号线建设过程中打造了城轨行业最兼容开放的云平台，并在青岛地铁建设了城轨行业真正支撑数据治理与开发全业务流程的大数据平台，助力青岛地铁建设“智慧大脑”，双方达成深度合作，打造坚实数字底座。作为全球领先的综合信息与通信技术解决方案提供商，中兴通讯的业务遍布160多个国家和地区，围绕“数字产业化”和“产业数字化”两大方向，从打造新型基础设施、强化核心技术创新、深化行业应用赋能三方面着手发力，扎实推动国家数字经济高质量发展。

青岛地铁与中兴通讯合作始于2011年。13年来，双方合作从无到有，从技术交流到项目交付，从传统通信领域合作到多领域的全面开花，至今一直在地铁城轨云平台、大数据平台、线路通信网、传输网、公务电话等领域方向保持紧密合作，取得了丰硕成果。

数字化转型推动智慧升级

在国内已建成运营的地铁系统里，青岛地铁起步并不算早，却是过去十年国内发展最快的地铁之一。2015年首条线开通至今，运营线路已达8条、348公里，运营里程稳居全国前十，串联东西两岸、七区一市，实现对主要商圈、交通枢纽、医院全覆盖。

快速发展背后，是青岛地铁依靠数字化转型实现高质量发展，利用大数据、云计算、AI等新一代信息技术，对传统的地铁建设、运营、管理等方面进行全面改造升级。例如，在建设领域，采用BIM（建筑信息模型）技术，精确模拟地铁工程的施工过程，提前发现施工中可能遇到的问题，优化施工方案，提高施工效率和质量。在运营领域，建立智能化的运营管理系统，实现了列车运行、客流管理、设备维护等方面的智能化管理，大幅提高了运营效率，减少了人为错误。

▲ 青岛地铁打造“畅达幸福”品牌

而对于乘客来说，6号线带来的最直观感受是出行的智能化与个性化。与传统车站相比，6号线全线建设了全方位、全场景、全要素的智慧车站，利用视频AI、物联感知、人员定位、BIM等智慧化手段，实现精准的乘客服务和事件处理，为不同乘客提供定制化的出行服务，各种使用场景有66个。

例如，下雨天的地铁出入口会聚集很多乘客，易诱发扶梯安全事故。通过智能视频分析、AI算法感知到人员密度达到预警值后，智慧车站系统会自动通知车控室人员远程停梯，定向广播引导乘客防止踩踏或跌落扶梯，同时智能终端自动推送站务人员到现场疏散滞留人员，防止安全事故发生。此外，对推轮椅的老年人和行动不便的特殊乘客，能够实现即时的精准识别，第一时间通知工作人员前往现场提供精准服务。

绿色低碳打造可持续发展新标杆

公共交通本来就是绿色出行的一种方式，然而在青岛地铁看来，这还不够，还可以再“绿”一些。青岛地铁在业内率先发布绿色城轨实施方案，制定九大行动，明确到2028年实现“节电30%、降碳40%”目标，通过绿色建造、节电技术和清洁能源应用等全面开展节电降碳工作，全面加快绿色转型，打造绿色地铁建设样板。这些技术创新不仅提升了地铁列车的性能和安全性，还降低了能耗和排放，为青岛地铁的高质量发展提供了有力支撑。

青岛地铁基于本地地质特点研发了装配式车站，相比现浇车站，6号线已建成6座装配式车站，节省钢材近5000吨、木材近5000立方米，建筑垃圾减少60%，单站节省工期4—6个月，作业人数150人减至20人。利用既有的隧道结构和排出的海水，研发了具有自主知识产权的隧道源、海水源等多源热泵技术，应用热泵技术实现供暖供冷，优化了能源利用结构。在车辆设计方面，6号线一期列车采用轻量化、模块化的设计理念，降低了车辆自重，提高了能效。

▲ 青岛地铁标志

运营中的地铁作为用电大户，低碳之路更需“细水长流”。青岛地铁与知名科研院所合作，联合开展绿色低碳技术攻关，成功挂网国内城市轨道交通首台具有完全自主知识产权的MW级飞轮储能装置，当列车进站制动时，飞轮吸收能量，将电能转换为动能；而当列车出站加速时，飞轮释放能量，又将动能转化为电能，释放能量供列车使用，一吸一放之间，大大提高了节能效果。

多年技术攻关的成果加持和设备应用的经验积累，为青岛地铁的绿色运营提供了源源不断的技术加成。据悉，未来青岛地铁三期线路有望实现节电超30%，从建设及运营等方面入手，打造“全生命周期”的绿色地铁。

展望未来，青岛地铁将继续做好创新这篇文章，通过技术创新、管理创新、制度创新、模式创新，推动青岛地铁实现绿色低碳高质量可持续发展，成为推动城市交通高质量发展、实现交通强国目标的重要力量。