7月29日，随着最后一颗螺栓的紧固完成，宁夏中卫黄河桥旧桥改造项目钢塔安装工作顺利完成，为实现项目建成通车奠定了坚实基础。

中卫黄河桥旧桥加固改造项目按二级公路标准建设，桥梁总长1116.63米，其中主桥孔长300米，引桥孔长810米。本次改造工程主要包括主桥上部结构新增桥塔斜拉索，形成三塔双索面斜拉桥带挂梁的新结构体系，引桥30米预应力混凝土简支T梁增设体外预应力束，增设结构监测系统和防落梁拉锁限位器等。

据介绍，此次加固改造的中卫黄河桥桥塔为独柱式，桥塔总高度34米，采用钢箱型结构，钢塔作为桥梁的核心承重结构之一，其安装质量直接关系到整个桥梁的稳定性和安全性。为确保钢塔安装的顺利进行，项目建设团队精心组织，周密部署，施工过程中不断完善钢塔安装专项施工方案，相继采用了无支架法施工、复杂焊缝处理和精准吊装与定位等先进工法，同时强化优势资源配置，通过严格技术规范要求等方式，全面落实质量安全管控措施，安全、优质、高效实现了钢塔顺利安装这一重大节点目标。

下一步，项目团队将全力以赴推进斜拉索安装、挂梁拆除等后续施工作业，有序开展桥梁附属工程施工，全力冲刺12月份通车目标。（来源：宁夏新闻网、中铁建大桥工程局西北公司）

近日，随着二十二联现浇梁顶板的最后一方混凝土浇筑完成，济南国道104京岚线济南黄河公路大桥（黄河大桥新桥）实现了主体结构南北向贯通，为后续大桥全面建成通车奠定了基础。

济南黄河大桥新桥总长2518米，主桥长1028米，最大跨径488米，桥宽37.5米。新桥与老桥并桥建设，新老桥桥面高差24米，中心间距33.5米，是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，也是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，刷新“跨黄”桥梁纪录。

济南黄河大桥新桥公轨合建，既有公路交通，又有轨道交通。新桥下部的轨道交通层将为地铁7号线预留过黄河通道，7号线与黄河大桥新桥合建段起自零点立交东南区域，以地下暗埋方式向北并入项目主线，在黄河南岸逐渐抬升后穿出地面，以高架形式接入黄河大桥新桥。目前，零点立交附近的地铁黄河南岸站正在建设，该站是一座紧邻黄河的地上车站。

济南黄河大桥新桥建成后，将纵贯济南市主城区和新旧动能转换起步区，快速通达南北东西各地，对完善该区域道路网布局、优化道路网结构、提高道路网通行能力、缓解现有道路交通拥挤起到重要作用。（来源：舜网-济南日报）

近日，我国在建最北高铁——哈铁铁路项目庆安安邦河特大桥连续梁顺利合龙，标志着标段控制性工程顺利完成。该连续梁是全线首个合龙的悬浇连续梁，为后续箱梁架设和桥面施工打下了坚实基础。

新建哈尔滨至铁力铁路站前工程五标段，正线长度44.125千米，线路位于黑龙江省庆安县、铁力市境内，路基线路2.612千米，桥梁全长41.513千米，其中庆安安邦河特大桥全长22.129千米，连续梁全长221.5米跨越重要交通线。2024年4月4日，该连续梁正式进入悬臂浇筑阶段。项目持续强化安全管理，狠抓质量控制，攻坚克难、抢抓作业，不断强化悬臂浇筑的工序衔接，达到连续性作业，克服了大风天气和施工有效期短等困难，桥梁提前合龙。

下一步，哈铁铁路项目将以“三创两树一确保”劳动竞赛为抓手，贯彻落实精细化管理要求，充分调动全员生产积极性，增强紧迫感，保安全、保质量、保节点，继续深化施工管理，全面推动项目各项节点顺利完成。

新建哈尔滨至铁力铁路是哈大高铁向黑龙江中北部地区的延伸，是黑龙江省“一核一横三纵多联通”快速铁路网的重要组成。工程建成通车后，将形成以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈，与黑龙江省内高铁网实现互联互通，经京哈高铁融入全国高铁网络，对促进我国北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，高质量构筑我国向北开发新高地具有重要意义。（来源：中国铁建大桥局）

近日，经过6个小时的连续浇筑，重庆团结湖数字经济产业园项目关键性控制工程——团结水库二桥顺利实现全桥合龙，为大桥全线通车按下加速键。

团结湖数字经济产业园项目位于江津双福新区，东与九龙坡区的西彭组团相望，南与江津北部新城相接，是全国首批EOD（以生态环境导向的开发模式）试点项目之一。团结水库二桥全长356米，主跨跨度达160米，为国内前五的大跨度连续梁桥，建成后将成为重庆江津“云上”产业集聚地的交通大动脉。

团结水库二桥主梁为预应力混凝土单箱多室变截面连续箱梁，采用菱形挂篮悬臂对称浇筑施工工艺。项目通过BIM（建筑信息模型）建立全桥参数化模型完成4D施工进度模拟，有效确定施工工序及节点工期，快速提升项目管理效能，经过690多个日夜奋战，如期实现“零误差”精准合龙。

据介绍，团结水库二桥开工建设以来，项目部调动优势资源，引入创新技术，科学组织施工，保证大桥每一节悬臂箱梁浇筑的质量。此外，面对工期紧、任务重、汛期长等挑战，建设者迎难而上，积极攻坚克难，近期更是战高温、斗酷暑，确保建设任务保质、高效完成。目前，团结水库二桥已步入桥面附属结构施工阶段，预计九月底建成通车。

团结湖数字经济产业园项目建成后，将重点培育高新技术和战略性新兴产业，辐射带动周边形成数字产业集群，引领区域数字经济提档升级，成为江津数字经济产业发展的重要集聚区。（来源：重庆日报）

近日，随着最后一片T梁精准落位，栾卢豫陕3标项目丰太洛河大桥左幅T梁顺利架设完成，与2标隧道连接，顺利实现双幅贯通。

据悉，卢氏至洛南（豫陕省界）高速公路是河南省高速公路“13445工程”第一批切块项目，总投资99.3亿元，全长45.68公里，采用双向四车道，设计时速100公里/小时，预计2025年建成通车。

其中第三标段的路线全长11.84公里，属于典型的山岭重丘区工程，桥隧比57%。其中丰太洛河大桥全长684米，单幅宽度12.56米，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T 梁，下部结构采用柱式墩、方形墩、薄壁空心墩，全桥共设计40米T梁170片。

为保证丰太洛河大桥预制T梁的顺利架设，项目部编制了详细的架桥机施工安全口袋书并进行实时动态安全技术交底，严盯施工安全，切实做好施工现场各项应急保障。在梁板架设过程中严格执行架桥机过孔领导带班、架桥机各部门联合验收、架桥机日周月检查及第三方无损检测制度，确保提、运、架梁全过程安全可控。

高速建成后将成为连接连霍高速和沪陕高速东西向运输通道，完善河南省高速公路网布局，提高区域路网整体效益，同时加强中原城市与关中平原城市群的联系，加强郑州对豫西南的辐射带动。（来源：人民网、中交一公局）

7月30日0点13分，贵南高铁引入贵阳枢纽控制性工程——马大左线葫芦坡特大桥转体梁在沪昆铁路上空与两端桥体实现精准对接，标志着全线技术难度最高的关键节点工程顺利完成，这是国内首例大跨度、大吨位高空墩顶曲线梁转体施工的铁路桥。

葫芦坡特大桥位于贵阳龙洞堡机场航线下方山谷内，同时上跨沪昆铁路营业线，全长约1048米，共有墩台22个，平均墩高19米以上，因地势狭小且地形高低落差大，现场施工环境复杂。为有效保障工期和安全质量，大桥采用“先建后转”方式。转体前，桥梁平行于沪昆铁路小碧特大桥一侧而建，梁体边缘距铁路边缘14.1米。

为减少对营业线影响，施工时采用20米短臂塔吊缩小作业半径。同时，桥面配备水平运载车完成现场材料堆码、运输，加强对现场施工关键工序、数据及邻近铁路线大型机械使用情况进行实时监控，最大程度降低对既有线及周边环境影响。据该项目技术负责人介绍，此次转体的8号墩墩高42.5米，转体梁长142米，幅宽8.5米，重达8350吨，曲线半径达1600米。

在转体过程中实时监测大桥数据，项目引用智能化可视监控系统，可实时掌握转体参数信息，监测风速、风向、转动速度和梁体空间姿态等关键信息。通过“全程可视化、控制智能化”提前分析预警，将不规则“积木”拼接误差控制在毫米级。

作为贵南高铁正线的重要组成部分，贵南高铁引入贵阳枢纽分为双龙联络线和贵安联络线两部分，也是贵安新区和双龙新区重要的物流连接线、经济发展线。葫芦坡特大桥的成功转体，标志着贵南高铁引入贵阳枢纽双龙段最后一个重难点工程成功攻克，架梁通道基本打通，作为贵阳市域环线铁路与贵南高铁正线重要连接枢纽，这将进一步提升贵州省构建现代化铁路客运网能力。（来源：中国日报网）