8月4日13时55分，在距浙江宁波慈溪海岸线18.5公里处的杭州湾跨海铁路桥海中引桥施工现场，随着“雄程1”打桩船将101.5米长的钢管桩稳稳打入设计位置，标志着杭州湾跨海铁路桥南海中引桥钢管桩施工全部完成。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准很高的高速铁路跨海大桥。

杭州湾跨海铁路大桥海中引桥全长10.72公里，其中南海中引桥位于162号墩至251号墩之间，全长6.96公里，采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。其中，钢管桩基础为大直径超长群桩基础，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，设计桩长97.5至106.5米不等，单桩最大重量为126.9吨。

在项目团队的努力下，打桩工效实现了大幅提升，从单船单日最大 4 根逐步突破至 7 根，用最短时间，实现了南海中引桥875 根钢管桩的顺利沉放，为项目部10月底栈桥贯通及海中引桥后续钢吊箱施工打下了坚实的基础。

据介绍，施工过程中，因大潮差影响，在高潮位时，钢管桩无法沉放到设计高程，打桩船均按项目部要求增加一种特殊工装—送桩器，通过送桩器的设置，满足高潮位打桩的要求，有效提升钢管桩施工工效。项目部多次组织召开施工研讨会，确保了钢管桩生产制作、钢管桩运输及现场施工的“无缝衔接”，通过合理布排打桩顺序，大幅减少了运桩船抛锚次数，提高了打桩船取桩及沉桩效率。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。(来源：中交第二航务工程局有限公司)

8月2日上午9时08分，随着钢箱梁最后一道焊缝焊接完成，广西区内最大跨径、最高索塔斜拉桥武宣黔江特大桥成功合龙，标志着大桥进入了最后冲刺阶段，为年底实现通车奠定了坚实基础。

在武宣黔江特大桥桥下抬头仰望，216米的高塔望眼欲穿、高耸入云。特大桥全长1339米，一跨过江，主跨主梁采用钢箱梁，钢箱梁全长618米，具有大直径桩、大体积混凝土、大跨径与高索塔、高支架、长斜拉索的“三大二高一长”的特点。

建设过程中，中铁山桥将自动化生产线及焊接、装配等数字化装备有机集成，解决了钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等难题，实现了制造车间生产过程的自动化、信息化、网络化、数字化管理与控制，极大提高了生产效率和钢箱梁制造质量。同时，企业加强安全与质量管控，对各项工作进行细致交底，全力以赴完成了大桥钢箱梁的拼装制造任务，为大桥顺利合龙奠定了坚实基础。(来源：中铁山桥)

8月4日凌晨3时06分，随着最后一方混凝土浇筑完成，昌九高铁关键控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥（公铁合建段为隆兴大桥）跨赣江西支主桥33号墩顺利封顶，至此，该主桥两个主墩全部完成封顶，为西支主桥的贯通奠定坚实基础。

南昌扬子洲赣江公铁大桥西支主桥建成后，将在多个方面位居世界前列。它将成为世界首座集12车道于一体公路车道数量最多及通行能力最大公铁合建桥梁、世界首座主跨320米设计时速350公里无砟轨道斜拉桥及设计时速350公里竖琴形索面斜拉桥、世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥，以及世界级大直径斜拉索的公铁合建桥梁，它还是国际上首座采用弹性约束支座的斜拉桥。

昌九高铁正线全长138公里，全线桥隧比达82%，共设车站5座，桥梁58座，隧道21座。其中，南昌扬子洲赣江公铁大桥全长19公里，由北向南先后跨越赣江西支、中支和南支，为一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。

本次封顶的是跨越赣江西支航道的G33号主塔，主塔为H型曲线结构，塔高144.6米，塔身为C50钢筋混凝土+环向预应力结构，整个桥塔由上下游塔柱，三道横梁及昌字装饰物组成。该主塔施工跨时14个月，累计浇筑混凝土16763立方米，大桥斜拉索设计呈竖琴状布置，每根斜拉索，由547根直径7毫米、强度1860兆帕的钢丝组成，每根直径达21.1厘米，为国内罕见的大直径斜拉索。

昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁的重要组成部分。建成后，将进一步释放客货运输能力，推动沿线经济社会高质量发展。(来源：极目新闻)

8月2日，忠县长江大桥改造工程最后一批防船撞设施运达施工作业区，该工程建设进入自适应大水位落差防撞拦截索及浮筒安装阶段。

忠县长江大桥改造工程防船撞设施主要包括3个板块，一是自浮式多级耗能防撞套箱安装，已于7月份安装完成；二是主动预警装置，已完成90%；三是拦截索及浮筒安装。目前，自适应大水位落差防撞拦截索及浮筒已运达施工作业区，待进行卫星定位后开始施工，计划9月2日前完成安装。

自浮式多级耗能套箱由外部复合材料防撞护舷，中间部分钢+复合材料套箱以及内层耗能元件组成。该类型套箱安装在桥墩下部四周，可抵抗大吨位船舶的撞击，同时对于不同吨位的船舶撞击，套箱由不同的构造吸收撞击力，实现多级耗能。

自适应大水位落差防撞拦截索系统由水面浮筒、超高分子聚乙烯缆绳、高效吸能钢阻尼，水下锚链、锚碇组成。自适应大水位落差防撞拦截索体系，可将船舶隔离到桥墩安全范围之外，将墩身受到的撞击力折减到自身抗力范围内，确保桥梁结构安全，并能适应桥区大幅水位的变化。

当桥区范围内的船舶未在主航道航行时，主动预警系统触发报警机制；系统中的AIS终端和视频模块将实时监控船舶的动态位移，激光雷达能够侦测船舶的运行轨迹，并通过AIS短信和VHF甚高频语音播报，联动声音警告和灯光提醒船方纠正方向，并自动进行抓拍及录像。

据了解，忠县长江大桥是钢管桁架加劲梁悬索桥，全长1199.73米，主跨560米。为保障车辆和行人通行安全，忠县对已“服役”22年的忠县长江大桥实施改造。该改造项目于2024年4月8日开工，工期150天。(来源：上游新闻)

8月3日凌晨1点，在湖南湘潭杨梅洲上，随着最后一方混凝土浇入9#—12#跨混凝土箱梁顶板，杨梅洲大桥全线混凝土梁全部浇筑完成。

据了解，本次浇筑的混凝土梁长90米，宽21.5米，高2米，共浇筑1727立方米混凝土。为保证浇筑施工顺利推进，项目部克服7月底台风和洪水影响，对道路损坏处进行清理修复，对箱梁钢筋进行除锈，对现浇支架及地基进行全面排查和检测，组织各部门细化施工方案，明确施工流程和技术要求。

杨梅洲大桥项目连接湘潭市内雨湖区和岳塘区，是跨越湘江的重要过江桥梁。项目主要由主桥、东引桥、西引桥、互通匝道桥组成，桥梁全长2123米。主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，两座索塔分别高181米、181.68米，相当于64层楼高，是目前湘潭最高的建筑高度。主桥全长1108米，斜拉主跨658米，横跨湘江干道，是湘江上单跨最大的桥梁，江中无桥墩，实现“一跨过江”，被誉为“湘江第一跨”。

施工过程中，项目采取“交叉作业、两班倒”的方式，科学调配人、机、物、料等资源，确保现场施工连续高效。经过29个小时的不间断施工，混凝土顺利浇筑完成，达到预期目标。

杨梅洲大桥是长株潭一体化的重点控制性工程，是影响项目全线通车的关键。接下来，项目团队将继续紧盯九月底通车目标任务，全力推进大桥围栏防护安装，沥青摊铺、主塔涂装进度等，确保目标任务圆满完成。(来源：华声在线)