广西最大跨径斜拉桥成功合龙……这些是今天桥梁界的大事
海上的孤盗
2024年08月06日 11:15:39
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01 杭州湾跨海铁路桥南海中引桥钢管桩施工全部完成 8月4日13时55分,在距浙江宁波慈溪海岸线18.5公里处的杭州湾跨海铁路桥海中引桥施工现场,随着“雄程1”打桩船将101.5米长的钢管桩稳稳打入设计位置,标志着杭州湾跨海铁路桥南海中引桥钢管桩施工全部完成。

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杭州湾跨海铁路桥南海中引桥钢管桩施工全部完成

8月4日13时55分,在距浙江宁波慈溪海岸线18.5公里处的杭州湾跨海铁路桥海中引桥施工现场,随着“雄程1”打桩船将101.5米长的钢管桩稳稳打入设计位置,标志着杭州湾跨海铁路桥南海中引桥钢管桩施工全部完成。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准很高的高速铁路跨海大桥。

 
 

杭州湾跨海铁路大桥海中引桥全长10.72公里,其中南海中引桥位于162号墩至251号墩之间,全长6.96公里,采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。其中,钢管桩基础为大直径超长群桩基础,单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成,设计桩长97.5至106.5米不等,单桩最大重量为126.9吨。

在项目团队的努力下,打桩工效实现了大幅提升,从单船单日最大 4 根逐步突破至 7 根,用最短时间,实现了南海中引桥875 根钢管桩的顺利沉放,为项目部10月底栈桥贯通及海中引桥后续钢吊箱施工打下了坚实的基础。

 
 

据介绍,施工过程中,因大潮差影响,在高潮位时,钢管桩无法沉放到设计高程,打桩船均按项目部要求增加一种特殊工装—送桩器,通过送桩器的设置,满足高潮位打桩的要求,有效提升钢管桩施工工效。项目部多次组织召开施工研讨会,确保了钢管桩生产制作、钢管桩运输及现场施工的“无缝衔接”,通过合理布排打桩顺序,大幅减少了运桩船抛锚次数,提高了打桩船取桩及沉桩效率。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,项目建成后,将极大便利沿线人民群众出行,对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。(来源:中交第二航务工程局有限公司)


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广西最大跨径、最高索塔斜拉桥成功合龙

8月2日上午9时08分,随着钢箱梁最后一道焊缝焊接完成,广西区内最大跨径、最高索塔斜拉桥武宣黔江特大桥成功合龙,标志着大桥进入了最后冲刺阶段,为年底实现通车奠定了坚实基础。

 
 
 

在武宣黔江特大桥桥下抬头仰望,216米的高塔望眼欲穿、高耸入云。特大桥全长1339米,一跨过江,主跨主梁采用钢箱梁,钢箱梁全长618米,具有大直径桩、大体积混凝土、大跨径与高索塔、高支架、长斜拉索的“三大二高一长”的特点。

 
 

建设过程中,中铁山桥将自动化生产线及焊接、装配等数字化装备有机集成,解决了钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等难题,实现了制造车间生产过程的自动化、信息化、网络化、数字化管理与控制,极大提高了生产效率和钢箱梁制造质量。同时,企业加强安全与质量管控,对各项工作进行细致交底,全力以赴完成了大桥钢箱梁的拼装制造任务,为大桥顺利合龙奠定了坚实基础。(来源:中铁山桥)


03

南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江西支主桥主塔封顶

8月4日凌晨3时06分,随着最后一方混凝土浇筑完成,昌九高铁关键控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥(公铁合建段为隆兴大桥)跨赣江西支主桥33号墩顺利封顶,至此,该主桥两个主墩全部完成封顶,为西支主桥的贯通奠定坚实基础。


南昌扬子洲赣江公铁大桥西支主桥建成后,将在多个方面位居世界前列。它将成为世界首座集12车道于一体公路车道数量最多及通行能力最大公铁合建桥梁、世界首座主跨320米设计时速350公里无砟轨道斜拉桥及设计时速350公里竖琴形索面斜拉桥、世界首创大挑臂断面的钢桁梁斜拉桥,以及世界级大直径斜拉索的公铁合建桥梁,它还是国际上首座采用弹性约束支座的斜拉桥。

 

昌九高铁正线全长138公里,全线桥隧比达82%,共设车站5座,桥梁58座,隧道21座。其中,南昌扬子洲赣江公铁大桥全长19公里,由北向南先后跨越赣江西支、中支和南支,为一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。


本次封顶的是跨越赣江西支航道的G33号主塔,主塔为H型曲线结构,塔高144.6米,塔身为C50钢筋混凝土+环向预应力结构,整个桥塔由上下游塔柱,三道横梁及昌字装饰物组成。该主塔施工跨时14个月,累计浇筑混凝土16763立方米,大桥斜拉索设计呈竖琴状布置,每根斜拉索,由547根直径7毫米、强度1860兆帕的钢丝组成,每根直径达21.1厘米,为国内罕见的大直径斜拉索。


昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁的重要组成部分。建成后,将进一步释放客货运输能力,推动沿线经济社会高质量发展。(来源:极目新闻)


04

忠县长江大桥改造工程进入拦截索及浮筒安装阶段

8月2日,忠县长江大桥改造工程最后一批防船撞设施运达施工作业区,该工程建设进入自适应大水位落差防撞拦截索及浮筒安装阶段。

忠县长江大桥改造工程防船撞设施主要包括3个板块,一是自浮式多级耗能防撞套箱安装,已于7月份安装完成;二是主动预警装置,已完成90%;三是拦截索及浮筒安装。目前,自适应大水位落差防撞拦截索及浮筒已运达施工作业区,待进行卫星定位后开始施工,计划9月2日前完成安装。


自浮式多级耗能套箱由外部复合材料防撞护舷,中间部分钢+复合材料套箱以及内层耗能元件组成。该类型套箱安装在桥墩下部四周,可抵抗大吨位船舶的撞击,同时对于不同吨位的船舶撞击,套箱由不同的构造吸收撞击力,实现多级耗能。

 

自适应大水位落差防撞拦截索系统由水面浮筒、超高分子聚乙烯缆绳、高效吸能钢阻尼,水下锚链、锚碇组成。自适应大水位落差防撞拦截索体系,可将船舶隔离到桥墩安全范围之外,将墩身受到的撞击力折减到自身抗力范围内,确保桥梁结构安全,并能适应桥区大幅水位的变化。


当桥区范围内的船舶未在主航道航行时,主动预警系统触发报警机制;系统中的AIS终端和视频模块将实时监控船舶的动态位移,激光雷达能够侦测船舶的运行轨迹,并通过AIS短信和VHF甚高频语音播报,联动声音警告和灯光提醒船方纠正方向,并自动进行抓拍及录像。


据了解,忠县长江大桥是钢管桁架加劲梁悬索桥,全长1199.73米,主跨560米。为保障车辆和行人通行安全,忠县对已“服役”22年的忠县长江大桥实施改造。该改造项目于2024年4月8日开工,工期150天。(来源:上游新闻)


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杨梅洲大桥主线混凝土梁浇筑完成

8月3日凌晨1点,在湖南湘潭杨梅洲上,随着最后一方混凝土浇入9#—12#跨混凝土箱梁顶板,杨梅洲大桥全线混凝土梁全部浇筑完成。


据了解,本次浇筑的混凝土梁长90米,宽21.5米,高2米,共浇筑1727立方米混凝土。为保证浇筑施工顺利推进,项目部克服7月底台风和洪水影响,对道路损坏处进行清理修复,对箱梁钢筋进行除锈,对现浇支架及地基进行全面排查和检测,组织各部门细化施工方案,明确施工流程和技术要求。

 

杨梅洲大桥项目连接湘潭市内雨湖区和岳塘区,是跨越湘江的重要过江桥梁。项目主要由主桥、东引桥、西引桥、互通匝道桥组成,桥梁全长2123米。主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥,两座索塔分别高181米、181.68米,相当于64层楼高,是目前湘潭最高的建筑高度。主桥全长1108米,斜拉主跨658米,横跨湘江干道,是湘江上单跨最大的桥梁,江中无桥墩,实现“一跨过江”,被誉为“湘江第一跨”。

 

施工过程中,项目采取“交叉作业、两班倒”的方式,科学调配人、机、物、料等资源,确保现场施工连续高效。经过29个小时的不间断施工,混凝土顺利浇筑完成,达到预期目标。


杨梅洲大桥是长株潭一体化的重点控制性工程,是影响项目全线通车的关键。接下来,项目团队将继续紧盯九月底通车目标任务,全力推进大桥围栏防护安装,沥青摊铺、主塔涂装进度等,确保目标任务圆满完成。(来源:华声在线)

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