来源：马楠讲造价
过去我国经历了两轮基建起飞， 第一轮是1997亚洲金融风暴后，后续中国开始全国各地建高速公路。 新的《国家公路网规划》提出，到2035年，我国国家公路网总规模约46.1万公里，其中国家高速公路约16.2万公里，普通国道约29.9万公里。 第二轮是2008年次贷危机后 ，为了拉动经济和就业，大基建再次出马， 高铁、机场、地铁站纷纷像雨后春笋般涌现。
过去我国经历了两轮基建起飞， 第一轮是1997亚洲金融风暴后，后续中国开始全国各地建高速公路。
新的《国家公路网规划》提出，到2035年，我国国家公路网总规模约46.1万公里，其中国家高速公路约16.2万公里，普通国道约29.9万公里。
第二轮是2008年次贷危机后 ，为了拉动经济和就业，大基建再次出马， 高铁、机场、地铁站纷纷像雨后春笋般涌现。
现在第三轮大基建来了。
今年6月6日交通运输部发布了一份《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》（交规划发〔2024〕67号）政策文件，里面提到了多个内陆运河以及内河港口规划。
六省联合投入8500亿来修建运河 ，这笔巨额资金相当于三座三峡大坝的造价。
这意味着什么呢？
2024年，加强沿海和内核港口巷道建设的大基建正式开启。
国家部委发文，第三轮大基建来了！
加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点， 实施内河水运体系联通工程 ， 着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
部省合力 ， 深入推进水运服务加快 构建新发展格局、国家高等级航道建设 重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策， 以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划 等问题研究。
依据上位规划，组织编制 长三角、粤港澳 等重点区域和 省级港口与航道 布局规划 ， 海河兼备的省份，要统筹做好沿海与内河、港口与航道的协同发展 。
新纳入全国规划的11个主要港口，原则上要在2025年前编制港口总体规划 。
沿海港口 聚焦重点货类专业化码头、多式联运港区和存量设施优化利用 ，合理确定建设目标、重点项目和分阶段实施方案。
内河水运聚焦2.5万公里国家高等级航道达标任务 ，着眼 2030年、2035年 两个时间节点，明确本地区发展建设目标，梳理重点项目，建立健全推进机制。
环渤海地区 ， 加强区域协同 ，推动 津冀、山东、辽宁沿海港口群 优化布局和共同发展，加强津冀锚地共建共管共用，打造世界级港口群 。
长三角地区，以上海港、宁波舟山港为龙头 ， 统筹沿江沿海，完善重点货类运输系统布局，优化区域港口、航道、锚地建设管理，推动港航贸一体化发展，共建辐射全球的航运枢纽 。
粤港澳大湾区 ， 巩固提升 香港国际航运中心地位 ， 增强 广州、深圳 国际航运服务功能，统筹联动 西江、北江、东江 等国家高等级航道，提升世界级港口群能级和辐射带动作用 。
积极发展 东南沿海、环北部湾港口群 ，加快培育 长江中游、长江上游港口群 。
围绕全球航运体系重要节点的定位，深入研究国际枢纽港中长期发展的战略目标、建设路径和要素需求， 重点建设 世界一流的港航设施、陆海双向的辐射网络 ， 推动与港口型国家物流枢纽高效联动、融合发展，打造 全球航运枢纽和国际物流中心 ， 打通国际物流堵点卡点 。
支持国际枢纽港在服务共建“一带一路”、实施区域重大战略、建设 自由贸易港（试验区） 、 建设 智慧绿色港口 等方面先行先试，引领新时代港口高质量转型发展。
充分发挥主要港口在外贸和大宗物资运输中的骨干作用， 强化综合枢纽功能 。
坚持有序有度、适度超前原则， 充分挖掘存量设施能力，优化增量设施供给 。
利用港口物流、贸易流和资金流的汇聚优势， 建设大宗商品交易、物流金融等平台 ，拓展商贸服务功能，延伸产业链和贸易链。
稳步推进 大连、天津、青岛、上海、宁波舟山、苏州、厦门、深圳、广州、北部湾、洋浦 等港口重要集装箱港区建设 ， 提高集装箱干线港国际连通度和枢纽功能 。
提升 唐山、日照、宁波舟山、北部湾 等港口大型矿石码头接卸能力 ；推进 营口、青岛、宁波舟山、厦门 大型原油码头建设 ，完善原油码头布局。
有序 建设 LNG码头 ，提升粮食码头中转仓储能力，推动 商品汽车滚装码头 建设 。
优化主干线大通道，有序推进 长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道扩能 升级 ，构建横贯东西、辐射南北的水运主通道。
长江干线 ， 重点提升上游等级、打通中游瓶颈、优化下游通道 ，加快推进 三峡水运新通道 前期工作和建设 ，合理开发利用长江口航道。
西江航运干线 ， 重点加快一级航道上延至南宁 ，稳步推进船闸扩能，优化出海航道通航条件。
京杭运河、淮河干流 ，重点推动 船闸扩能和航道整治工程 。持续推进 平陆运河 建设 ，指导深化 湘桂、赣粤及浙赣运河 前期研究论证。
协同推进长三角地区航道一体化，以 集装箱江（河）海联运通道 为重点全面推进未达标航段建设 ，加强江（河）海联运通道航道标准、船闸尺度、运输组织与长三角世界级港口群高效衔接，加快推进 大芦线、杭甬运河 等 内河航道建设 。
优化提升 珠三角航道网络 ，重点加快 北江、东江航道 建设 ，提升 顺德水道、莲沙容水道 等航道等级，高效衔接粤港澳世界级港口群 。
相关交通运输主管部门要会同有关企业深化研究 金沙江 等高坝通航问题 ，重点加快 乌江彭水船闸扩建、沅水鱼潭枢纽、北盘江—红水河龙滩升船机 等项目建设 。
川渝合力，切实推动 嘉陵江井口枢纽 前期工作及建设 。 长三角水网航道重点加快 苏申内港线、秦淮河、水阳江、乍嘉苏线、沙颍河 等省际航道建设 。
加快 赣江、汉江、沅水、乌江、嘉陵江、岷江、沱浍河、右江、北盘江—红水河、柳黔江、闽江 等处于全线达标攻坚阶段的重点航道建设，统筹其它支流国家高等级航道和国境国际通航河流航道建设 。
协调保障航运用水， 推动内河航道建设 ，促进航运与水利融合发展，实现水资源综合利用。
推进存量挖潜、增量做优 ，服务保障国家战略，科学合理用海，为未来发展留有空间。
持 续推进港口功能优化提升交通强国专项试点任务实施 ，以点带面，做好引导指导、成果认定和推广应用。
优化运输结构，强化 大宗散货公转铁、公转水 ，有效降低全社会物流成本。 着眼综合运输体系建设 ，发挥水运比较优势，推进与其它运输方式一体化融合发展。
打通多式联运堵点卡点 ，加强多种交通运输方式与港口枢纽的统筹规划、有效衔接 ，着力提升港口综合服务水平。
新建 大宗干散货、集装箱作业区 具备条件的， 应同步规划建设 进港铁路 。
以 铁水联运、江（河）海联运 为重点，强化运输组织、信息共享、规则衔接，大力发展以“一单制”“一箱制”为重要载体的多式联运体系。
引导和鼓励港航企业发展高品质、专业化、全链条定制物流服务， 积极发展 全程物流、供应链管理 ， 发展 冷链、商品汽车、化工等专业物流 。
加强 港口与后方工业园区、物流园区的规划统筹和功能配套 ，强化生产性配套，支持临港产业、物流业和港航服务业发展。
研究设置港城界面空间缓冲和功能协调地带 ，鼓励构建与城市交通适度分离的港口集疏运系统 。
结合所在区域国土空间规划， 有序推进老港区退出和更新改造 ，积极谋划老港区转型发展。
科学指导 城市旅游客运码头和旅游航道 建设 ，有序推动交旅融合发展。
强化科技引领、数据赋能， 全面推进新型基础设施建设 。
加强 长江、西江 等国家高等级航道智慧化建设 。 建设 绿色港口和绿色航道 ， 鼓励光伏、风能、岸电等相关设施建设使用 ，推进新能源和清洁能源的应用，强化生态环境保护和污染治理工作，节约、集约利用土地等资源，推进疏浚土综合利用。
各省航道修建计划
从南到北，六大省份都在全力谋划开凿运河，推进行动：
安徽，砸950亿建设江淮运河，已在去年通航；
广西，砸680亿建设平陆运河，计划在2026年建成；
湖北，计划砸748亿，打通荆汉运河，给长江来个“截弯取直”；
河南，砸1416亿，谋划47个内河水运项目，一举融入长三角；
湖南，砸1500亿打通湘桂运河，接通大湾区，获得两大出海口；
最猛的是江西，要砸3200亿元建设浙赣粤运河，超过京杭大运河 ，成为世界最长的运河；据悉这些运河全都达到了“世纪工程”的级别，加起来总投资近8500亿，约等于7座港珠澳大桥。
经济总量仅有3.2万亿的江西，计划要砸下3200亿，建设浙赣粤运河。一条浙赣粤运河，横跨浙江、江西和广东三省，60%的河段在江西，规划全长1988公里，比京杭大运河还要长194公里。
最近，河南牵头成立“内河航运产业合作联盟”，目标是要打造“具有国际竞争力的内河航运产业集群”。据统计，河南正在谋划47个内河水运项目，总投资1416亿元。
相比之下，安徽、湖北则更着眼于大融通，借着运河，进一步打通水运“梗阻”。安徽，其实是行动最早的。江淮运河已在去年试通航，彻底改变了淮河中上游地区与长江中上游地区之间，水运要绕道京杭运河的状况。足足缩短了200公里至600公里航程。
据测算，江淮运河通航后，每年可节约腹地大宗货物运费60多亿，降低沿线工业企业物流成本5%至10%，企业利润可提高1.6个百分点。
作为“九州通衢”、水网纵横的湖北，在运河建设上，也最富有想象力。
目前，湖北正在全力争取国家支持，推动筹划了10年的荆汉运河建设工程。这条运河，将直接把长江来一个“截弯取直”，从松滋市松滋口到武汉市东荆河口，拉出一条约230公里长、8米深、90米宽的人工河，能够通行万吨级的船！项目预计总投资784亿，同样是个“世纪工程”，同时收益也极为可观。
广西总投资680亿的平陆运河，目前已在建设中，计划于2026年建成。届时，从西江可以通过运河进入北部湾港，打通西部陆海新通道。川渝地区的货物也
可以从这里，通向世界各地。
对于平陆运河，不仅广西人民翘首以盼，湖南同样欢欣鼓舞。湖南正在推动的总投资高达1500亿的湘桂运河，这条长达300公里的，贯穿湖南、广西的运河，堪称现代版的“灵渠”，让粤港澳大湾区的水网，通过湖南直接联通整个长江流域。同时，湖南也可以通过平陆运河，从北部湾出海。
湘桂运河一旦建成，整个中西部都将为之受益。
目前，水运在中国交通运输的占比仍然偏低。今年1-5月，公路货运量超162.2亿吨，水路货运量只有38.6亿吨，仅为前者的23.8%。最要命的问题，恰恰是： 中国的水运体系尚未形成一张巨大的网。
目前的通航河流主要集中于长江、珠江流域，且互相不联通，很多地方淤积、搁浅、支离破碎，基础设施相当薄弱。 这一切，有望随着一条条“世纪运河”的陆续建成，得到彻底的改变 。它们就像了打通八脉的经络，让中国的内河航运，纵横接续、连成一体， 最终形成一张“横贯东西、辐射南北”的超级水运之网 ，覆盖着整个华夏大地：
第三轮大基建带来更多就业机会，这些证书迎来红利！
随着航道的修建，内陆城市的交通条件将得到极大改善，货物运输更加便捷，成本更低。 这将吸引更多的企业投资内陆城市，促进当地产业的发展。
同时， 大基建将创造大量的就业机会 ，缓解就业压力。建筑工人、工程师等相关行业的从业人员，都将拥有更多工作机会。
在第三轮基建潮的大背景下，水利、港航、环保等专业领域前景广阔。
对于考证的人来说， 一造的水利工程和交通运输专业 ， 一建的港口与航道、水利水电方向 都是优先之选。
这些方向与当前基建重点高度契合，考取相关证书将增加个人在行业内的竞争力。
同时， 勘察设计类的港口与航道工程、水利水电专业证书 同样具有极高的价值。
有了这些证书，就能在这第三轮大基建热潮中占据先机。
机会永远是留给有准备的人的，现在就开始行动，不然等到航道建设热潮真正来临的时候再努力就来不及了!
交通部原文如下
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见
交规划发〔2024〕67号
各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：
为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。
一、总体要求
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前， 加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点， 实施内河水运体系联通工程 ， 着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。
二、强化新时代水运战略研究和规划工作
（一）加强重大战略性问题研究。
围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展 重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。 部省合力 ， 深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设 重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策， 以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划 等问题研究。相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、 新时代港产城协同、港航贸一体化 等重大问题。
（二）科学开展布局规划、总体规划编制。
依据上位规划，组织编制 长三角、粤港澳 等重点区域和 省级港口与航道 布局规划 ， 海河兼备的省份，要统筹做好沿海与内河、港口与航道的协同发展 。 新纳入全国规划的11个主要港口，原则上要在2025年前编制港口总体规划 。各港口总体规划的编制，要统筹做好存量港口设施的集约优化利用和增量港口资源的科学规划，探索刚弹结合的编制方法，按规定开展环境影响评价工作。
（三）深化港航基础设施中长期建设任务研究。
各省级交通运输主管部门要对标全国规划，组织开展港航基础设施中长期建设任务（2035年）研究，部支持推动将其中的重点项目纳入相关国家级战略、规划等，并作为编制行业五年发展规划的重要依据。 沿海港口聚焦重点货类专业化码头、多式联运港区和存量设施优化利用 ，合理确定建设目标、重点项目和分阶段实施方案。 内河水运聚焦2.5万公里国家高等级航道达标任务 ，着眼2030年、2035年两个时间节点，明确本地区发展建设目标，梳理重点项目，建立健全推进机制。
三、推进多层级的国家港口枢纽体系建设
（四）加快打造世界级港口群。
聚焦国家区域战略发展要求，优化港口功能布局、完善区域物流体系，支持港航企业延伸服务链条、拓展服务网络，协同推进区域港口集群化、一体化发展。 环渤海地区 ， 加强区域协同 ，推动 津冀、山东、辽宁沿海港口群 优化布局和共同发展，加强津冀锚地共建共管共用，打造世界级港口群 。 长三角地区，以上海港、宁波舟山港为龙头 ， 统筹沿江沿海，完善重点货类运输系统布局，优化区域港口、航道、锚地建设管理，推动港航贸一体化发展，共建辐射全球的航运枢纽 。 粤港澳大湾区 ， 巩固提升 香港国际航运中心地位 ， 增强 广州、深圳 国际航运服务功能，统筹联动 西江、北江、东江 等国家高等级航道，提升世界级港口群能级和辐射带动作用 。 积极发展 东南沿海、环北部湾港口群 ，加快培育 长江中游、长江上游港口群 。
（五）持续提升国际枢纽港发展能级。
围绕全球航运体系重要节点的定位，深入研究国际枢纽港中长期发展的战略目标、建设路径和要素需求， 重点建设 世界一流的港航设施、陆海双向的辐射网络 ， 推动与港口型国家物流枢纽高效联动、融合发展，打造 全球航运枢纽和国际物流中心 ， 打通国际物流堵点卡点 。 支持国际枢纽港在服务共建“一带一路”、实施区域重大战略、建设 自由贸易港（试验区） 、 建设 智慧绿色港口 等方面先行先试，引领新时代港口高质量转型发展。
（六）做强主要港口枢纽功能。
充分发挥主要港口在外贸和大宗物资运输中的骨干作用， 强化综合枢纽功能 。坚持有序有度、适度超前原则， 充分挖掘存量设施能力，优化增量设施供给 。利用港口物流、贸易流和资金流的汇聚优势， 建设大宗商品交易、物流金融等平台 ，拓展商贸服务功能，延伸产业链和贸易链。
（七）强化重点货类运输系统专业化码头保障能力。
强化重点货类运输系统码头有效供给，提升对国家经济运行和产业链、供应链安全的保障能力。稳步推进 大连、天津、青岛、上海、宁波舟山、苏州、厦门、深圳、广州、北部湾、洋浦 等港口重要集装箱港区建设 ， 提高集装箱干线港国际连通度和枢纽功能 。提升 唐山、日照、宁波舟山、北部湾 等港口大型矿石码头接卸能力 ；推进 营口、青岛、宁波舟山、厦门 大型原油码头建设 ，完善原油码头布局。有序 建设 LNG码头 ，提升粮食码头中转仓储能力，推动 商品汽车滚装码头 建设 。
四、加快国家高等级航道规划建设
（八）充分发挥干线航道主通道作用。
优化主干线大通道，有序推进 长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道扩能 升级 ，构建横贯东西、辐射南北的水运主通道。 长江干线 ， 重点提升上游等级、打通中游瓶颈、优化下游通道 ，加快推进 三峡水运新通道 前期工作和建设 ，合理开发利用长江口航道。 西江航运干线 ， 重点加快一级航道上延至南宁 ，稳步推进船闸扩能，优化出海航道通航条件。 京杭运河、淮河干流 ，重点推动 船闸扩能和航道整治工程 。持续推进 平陆运河 建设 ，指导深化 湘桂、赣粤及浙赣运河 前期研究论证。
（九）全面提升长三角、珠三角水网航道畅通水平。
协同推进长三角地区航道一体化，以集装箱江（河）海联运通道为重点全面推进未达标航段建设，加强江（河）海联运通道航道标准、船闸尺度、运输组织与长三角世界级港口群高效衔接，加快推进 大芦线、杭甬运河 等 内河航道建设 。 优化提升 珠三角航道网络 ，重点加快 北江、东江航道 建设 ，提升 顺德水道、莲沙容水道 等航道等级，高效衔接粤港澳世界级港口群 。
（十）优先打通省际国家高等级航道堵点卡点。
按照“标准衔接、时序协同”的原则，落实省际国家高等级航道瓶颈段建设推进方案，针对突出问题推动建立部委指导、省际共建的推进机制，切实打通堵点卡点。相关交通运输主管部门要会同有关企业深化研究 金沙江 等高坝通航问题 ，重点加快 乌江彭水船闸扩建、沅水鱼潭枢纽、北盘江—红水河龙滩升船机 等项目建设 。川渝合力，切实推动 嘉陵江井口枢纽 前期工作及建设 。 长三角水网航道重点加快 苏申内港线、秦淮河、水阳江、乍嘉苏线、沙颍河 等省际航道建设 。
（十一）着力攻坚支流航道未达标航段建设。
按照“整体谋划、逐条推进”的原则，结合运输发展需求，有力有序推进支流航道未达标段建设，提升干支通达度。加快 赣江、汉江、沅水、乌江、嘉陵江、岷江、沱浍河、右江、北盘江—红水河、柳黔江、闽江 等处于全线达标攻坚阶段的重点航道建设，统筹其它支流国家高等级航道和国境国际通航河流航道建设 。协调保障航运用水， 推动内河航道建设 ，促进航运与水利融合发展，实现水资源综合利用。
五、推动一体化高质量发展
（十二）集约高效利用港口岸线。
严格港口岸线使用管理，科学规划、有效保护、合理利用宝贵的港口岸线资源，坚持公用化、集约化、专业化导向， 提升港口资源使用效率和水平 。 推进存量挖潜、增量做优 ，服务保障国家战略，科学合理用海，为未来发展留有空间。持 续推进港口功能优化提升交通强国专项试点任务实施 ，以点带面，做好引导指导、成果认定和推广应用。
（十三）加快发展多式联运。
优化运输结构，强化 大宗散货公转铁、公转水 ，有效降低全社会物流成本。 着眼综合运输体系建设 ，发挥水运比较优势，推进与其它运输方式一体化融合发展。 打通多式联运堵点卡点 ，加强多种交通运输方式与港口枢纽的统筹规划、有效衔接 ，着力提升港口综合服务水平。 新建 大宗干散货、集装箱作业区 具备条件的， 应同步规划建设 进港铁路 。以 铁水联运、江（河）海联运 为重点，强化运输组织、信息共享、规则衔接，大力发展以“一单制”“一箱制”为重要载体的多式联运体系。引导和鼓励港航企业发展高品质、专业化、全链条定制物流服务， 积极发展 全程物流、供应链管理 ， 发展 冷链、商品汽车、化工等专业物流 。
（十四）推进港产城协同发展。
加强港口与后方工业园区、物流园区的规划统筹和功能配套，强化生产性配套，支持临港产业、物流业和港航服务业发展。研究设置港城界面空间缓冲和功能协调地带 ，鼓励构建与城市交通适度分离的港口集疏运系统 。结合所在区域国土空间规划， 有序推进老港区退出和更新改造 ，积极谋划老港区转型发展。科学指导城市旅游客运码头和旅游航道建设，有序推动交旅融合发展。
（十五）促进智慧绿色平安发展。
提高水运组织化、智能化水平。强化科技引领、数据赋能， 全面推进新型基础设施建设 。依托重大工程、重点项目，开展有组织的科技攻关，推动港口装卸、库场作业等自动化、智能化运营技术研发应用和关键技术自主可控，加强重点港口航道监测视频和生产运行数据采集汇聚。加强 长江、西江 等国家高等级航道智慧化建设 。 建设 绿色港口和绿色航道 ， 鼓励光伏、风能、岸电等相关设施建设使用 ，推进新能源和清洁能源的应用，强化生态环境保护和污染治理工作，节约、集约利用土地等资源，推进疏浚土综合利用。加快水上运输装备大型化、标准化。聚焦重点领域，增强水运交通体系的安全与韧性，提高防灾减灾能力和设施质量耐久性。加强支持系统等公益性码头维护。
六、强化组织实施
加强统筹、协同推进，部将支持指导省级交通运输主管部门落实工作任务，省级交通运输主管部门要完善工作推进机制，压实工作责任和进度要求，细化完善目标任务和主要措施。加强资金保障，积极拓展内河水运投融资渠道，按照交通运输领域财政事权和支出责任改革要求落实好既定支出责任，深化研究投融资创新政策，鼓励银行保险机构依法依规加大信贷保险资金支持，强化政府投资与金融信贷投放联动。
