张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇基础小隔舱施工全部完成……这些是今天桥梁界的大事

9月20日，江苏张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇基础小隔舱施工全部完成。

大桥南航道桥南锚碇基础长110.05米，宽75.05米，深度83米，是世界最大体积的地下连续墙（简称地连墙）锚碇基础。其中的外围复合地连墙结构，围成32个互不相通的小隔舱。小隔舱具有锚碇支护和结构双重功能，为支护转结构复合地连墙的核心部分，施工体量巨大，钢筋用量2200吨，开挖土方和浇筑混凝土量近12万方。

单个小隔舱宽约4米，长度不到10米，开挖深度达到52米，就如一口“地下深井”。开挖后，先浇筑10米厚水下混凝土进行封底，待强度达到要求后，抽干“井底”积水再继续作业。工人们在“深井”里需进行绑扎钢筋，将小隔舱钢筋笼与1540个地连墙连接套筒连成一体，而后逐层浇筑混凝土，把“井”和四周的地连墙“井壁”连在一起，形成一堵厚实的钢筋混凝土墙。

施工前期，项目部对工序中各类资源组织和施工细节进行了详细研判和推演，细致分析深基坑地下有限空间作业中各项困难和风险因素，结合实际作业条件，编制有针对性和实操性的施工指导手册。施工组织中，项目选择最优化的施工设备，发挥技术创新作用，创造性采取专用的取土工装、刷壁装置、吊索具、施工作业平台、悬挂式上下通道等多项措施，提高了生产功效，且做到安全、质量全面可控。

针对有限空间的施工作业，项目部积极运用BIM数字化监控监测等智能建造技术，直接监控到作业人员信息、气体监测情况、基坑范围土体位移量、钢支撑安装轴应力变化等信息，每个隔舱均具备无线对讲通话和紧急警报功能，做到了实时动态监控施工情况，同时根据施工生产计划组织，进行常态化风险源辨识和施工作业前条件核查，存在隐患问题即查即改。

小隔舱施工期正逢夏季，施工环境极其恶劣。项目部采取了加冰、通风、发放防暑降温用品、轮班作业、加强劳动保护等，多措并举，为施工班组营造了舒适的作业环境。

张靖皋长江大桥主跨2300米，为世界最大跨度桥梁，是“中国桥”首次突破2000米跨径大关的开篇之作，项目建设将实现六项“世界首创”，刷新六项“世界之最”，小隔舱施工既是“世界首创”、也是“世界之最”的重要内容之一。南锚碇是大桥关键控制性工程，接下来将继续优质高效地进行建设施工。（来源：中交二航局）

9月24日，随着最后一方混凝土顺利入模，西安至延安高速铁路富平特大桥跨石川河连续梁顺利合龙，这是西延高铁全线最长桥梁——富平特大桥最大的连续梁。

西延高铁富平特大桥位于渭南市境内，大桥全长29.192公里，是西延高铁全线最长的桥梁。

西延高铁是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与规划的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成。线路全长299.8公里，设计速度每小时350公里。线路预计2025年10月通车，届时，西安至延安的火车运行最短时间将从目前的2小时05分缩短至1小时左右。 （来源：央视新闻）

9月20日，随着项目末次交工验收会议的如期结束茂名至湛江高速公路改扩建工程完工交付，并全面开放8车道通行。至此，国家高速公路网中第二条南北纵线沈海高速公路重要组成部分——茂湛高速公路，顺利完成全线4改8扩建升级，以崭新、绿色、耐久新面貌“亮相”粤西，助力广东省“十纵五横两环”高速路网进一步提速扩能。

▲  茂湛高速改扩建项目线路示意图

茂湛高速改扩建项目全线位于广东省境内，项目起于茂名市电白区观珠、止于湛江市麻章区高阳，全长约108.6公里，按时速120公里、双向8车道高速公路标准进行拼宽扩建。工程共分两期，采用分段施工、分步验收、分期通车方式进行建设。

▲  改扩建完工后的崭新路面

随着“最后一公里”的顺利打通，茂湛高速公路改扩建工程实现全线通车运行。100余公里的线路升级，不仅有效提升了国家高速路网南北大通道的区间通达性，有效促进化州、吴川、遂溪等沿线地区农特产品、水产品等货物流通，还为粤西地区与珠三角深度串联互通、发挥粤港澳大湾区辐射带动作用增添了新的动能。 （来源：中铁十二局集团有限公司）

9月23日，辽宁台（安）黑（山）高速公路项目全线控制性工程绕阳河特大桥首片预制梁成功架设，标志着该桥正式进入上部结构施工阶段。

架梁航拍台黑高速起于台安县以西4.5公里，与鞍山至台安高速公路宽邦枢纽互通终点相接，通过宽邦枢纽互通与京哈高速相连，由高速公路主线及主线连接线组成，线路全长33.89公里。项目全线控制性工程绕阳河特大桥全长1147米，也是台黑高速全线最长桥梁。

为保障绕阳河特大桥首梁顺利架设，施工团队科学统筹，对吊装、运输、架设等关键环节进行严格把关，确保工序合规、精确、安全，最终顺利完成首梁架设。

台黑高速公路是规划秦沈高速公路与京哈高速公路之间的重要联络线，是落实交通强国战略、东北振兴以及促进辽宁中西部旅游发展的重点工程。项目建成后，将有效改善锦州市黑山县客货运车辆进入高速公路时间，进一步增强锦州市及鞍山市的经济带动作用，强化区内东南与西北片区联系，对于加强京哈交通走廊中高速公路通道联系水平，加密“一圈一带两区”快速联系通道具有重要意义。 （来源：北京日报）

9月18日，马东铁项目七分部云顶隧道敞开式硬岩掘进机（TBM）“云顶二号”掘进累计进尺成功突破8000米大关，“云顶一号”掘进超7100米，项目TBM掘进累计突破15000米。

随着掘进不断深入，云顶隧道TBM持续面临高地应力、高地热、长距离通风、反坡排水、同步衬砌、洞室爆破及多个作业面交叉施工等施工组织难点。为确保TBM在长距离施工中能安全高效运行，项目制定相关问责机制，夯实责任，增强班组工人的责任心，并对现场班组工人进行定期的安全技术交底，加大巡查力度，对于违反规定人员立即进行现场教育整改。随着运输距离增长，沿途各工序作业点不断增加，项目重新优化机车编组，以节约时间，提高功效，并且引入了最新的机车定位防碰撞系统，保障运输安全。针对现场围岩情况与地质预报结果差异较大的段落，及时进行记录、对比、反馈、纠正、总结，为提升后续地质预报结果的准确性积累经验，并提前对地勘资料中的各种不良地质做好应急预案，做好相关材料的准备工作，为现场应急处置做好充分保障。

马东铁项目被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，全长665公里，是中马共建“一带一路”旗舰项目，也是中国企业在境外承建的最大单体基础设施工程。其中，云顶隧道位于吉隆坡东北部山区，横穿巴雅山脉，隧道全长16.4公里，设计为双洞单线隧道，是马东铁项目全线重点控制性工程，建成后将成为东南亚第一长隧道。云顶隧道不良地质段多、技术难度大、施工风险高、是典型的超大超长超难工程。（来源：中交二公局）