英德北江四桥跨堤桥 位于广东省英德市北江下寮洲洲尾处，采用单跨102m UHPC简支梁桥跨越大站镇侧大堤和堤脚干渠，桥面宽度37m，是世界首座宽幅大跨、双向预制拼装UHPC简支箱梁桥。

本桥是英德省道S292延长线一级公路上的一座跨北江大堤桥，路线起点位于英德市迎宾大道，接省道S347线，经武广高铁英德西站，宝晶宫景区，跨北江，终点接英佛公路S292线。大桥桥位地处江南水乡，毗邻宝晶宫风景区，绿水青山，风光秀丽，应采用简洁的桥型减少对自然风光的影响。

桥址区属典型的喀斯特地貌区，下覆基岩主要为灰岩，溶蚀作用强烈，溶沟、溶槽发育，基岩面起伏较大，岩溶的埋藏深度变化较大，规模大小不一，应尽量减少桥墩和桩基数量，降低溶洞处理难度和工程投入。

大桥跨越大站侧河堤两侧均有水系，内侧为北江主河道、外侧为防洪及灌溉干渠，堤防水系条件复杂，结合岩溶情况、应采用较大的跨径跨越堤防和干渠。

本桥是根据独特的建设条件和UHPC新材料进展研发的新型桥梁结构，是世界首座宽幅大跨双向预制拼装UHPC简支箱梁桥，也是世界最大跨度的混凝土简支箱梁桥。超高性能混凝土（UHPC），国内称活性粉末混凝土（RPC），质强比小，超高强、高韧性、高耐久性具有良好材料性能的新型水泥基材料。按照《交通运输部办公厅关于印发公路水运品质工程评价标准(试行)的通知》（交办安监(2017]199号）部品质工程：“积极推行设计标准化……，在推进施工装配化、工厂化、机械化发展方面成效显著”；“设计方案融入先进的设计理念、文化创意，创新结构、功能完备，考虑先进适用的“四新”技术应用“的要求，采用单跨102mUHPC简支梁桥跨越大站镇侧大堤和堤脚干渠，简洁的桥型减少了对自然风光的影响；102m的跨度减少了桥墩和桩基数量，降低溶洞处理难度和工程投入；双向预制拼装UHPC结构较好的满足了102m跨度、37m超宽桥面和品质工程的要求。

UHPC对浇筑和养生的工艺要求高，本桥首次采用无梁间横隔的预制拼装结构，通过“分片预制大箱梁+桥面板湿接缝”形成桥梁结构整体，预制箱梁全长未设置横向连接的横隔板或横梁，架设后仅需浇筑桥面板间湿接缝，减少了现场浇筑UHPC工程量，简化和降低了现场施工要求，更易保证桥梁品质。

研发大跨宽幅∪HPC箱梁“横向分片，纵向分段”节段预制拼装建造方法，横向分片分为4片，每片分为25个节段，标准节段长度为4 m，标准节段重约70 t，减少了施工对环境的干扰，降低了UHPC收缩、徐变导致的开裂风险，实现了大体量UHPC结构的小方量施工，降低了施工难度。研发适用UHPC的密肋薄壁箱梁结构，有效地减少UHPC薄壁箱梁剪滞、翘曲及畸变效应，使桥面板主受力方向由横向变为纵向，提高了底板和腹板的稳定性和承载力。箱梁采用“全纵向体外预应力束+短悬臂结构”，避免了体内预应力体系对最小板厚的构造要求，进一步减少了箱梁板厚，充分利用了UHPC的高强度特性。

为了项目顺利实施，项目组于2017年编制了《节段预制拼装预应力超高性能混凝土箱梁桥专用技术规程》，指导本桥设计、施工、检验与验收等建设全过程，填补了国内UHPC桥梁结构技术规程的空白。项目实施后，以本专用技术规程为基础，编制了《公路超高性能混凝土（UHPC）桥梁技术规程》（T/CECS G:D60-02-2023），其UHPC物理力学性能指标纳入了交通行业标准《公路装配式混凝土桥梁设计规范》(JTG/T3365 - 05 - 2022)，完善了我国桥梁规范体系。

英德北江四桥于2023年7月建成通车，该桥是大型桥梁规模化应用UHPC新材料的首次尝试，对UHPC材料应用于大跨宽幅桥梁具有里程碑意义。桥梁针对UHPC的材料特性，结合当时UHPC结构的施工工艺水平，进行了一系列的结构创新，为UHPC材料在桥梁上的规模化应用提供了借鉴经验，为建设环保耐久新型混凝土桥梁建设提供了借鉴案例，对于混凝土桥梁向着纤细、轻薄、耐久的方向发展具有引领作用。该桥经“学习强国”公众号专项报道，引起了强烈的反响，为进一步推广应用UHPC新材料、促进采用“四新”技术创建“品质工程”，提高工程建设质量起到了示范作用。