我国交通运输正处在一个前所未有的发展阶段，但随之而来的道路交通安全问题日趋严重。 道路交通事故一直呈上升态势，交通安全状况日趋恶化，我国已经进入道路交通事故的高发期。 研究如何有效降低道路交通事故发生率，避免重大的人员伤亡事故和财产损失已是近几年来交通部门一项重要任务。
我国交通运输正处在一个前所未有的发展阶段，但随之而来的道路交通安全问题日趋严重。
道路交通事故一直呈上升态势，交通安全状况日趋恶化，我国已经进入道路交通事故的高发期。
研究如何有效降低道路交通事故发生率，避免重大的人员伤亡事故和财产损失已是近几年来交通部门一项重要任务。
道路标线作为交通安全设施中重要的一项内容起着其他产品不可替代的作用。
它白天通过线条、颜色区分车道及道路轮廓，夜晚通过车灯照射标线后被标线反射回而显现车道及道路轮廓，可以起到主动防护作用，被人们形象称作为「道路安全生命线」。
车灯灯光被标线反射回司机视野的现象就叫做「标线逆反射」或「标线回归反射」。
反射的强度就是逆反射值。逆反射数值越大，显现出标线的路段越长，司机的视距就越远，车辆行车相对越安全。
逆反射值系数在行车安全中的的作用
标线逆反射指的是晚上车灯光线照到路面该具有回归反射（逆反射）功能，也就是都应具有夜间反光功能。
下图是标线对光线的不同反射现象，由图可见，只有光线照到玻璃珠上产生回归反射才能回到司机眼中；如产生镜面反射，光线远离司机，就不能产生反光效果。
标线的镜面反射和逆反射现象示意图
美国长期道路标线实践、报告表明在夜间当车速为90km/h时，至少需在50m外能看到标线，司机才有足够的反应时间采取措施，特别是在雨夜至少需74m才能得到保证，而老年司机因眼力差需要更亮的标线和反应时间。
对此美国ASTM规定标线初始逆反射值（新标线）白线为250mcd·m- 2·lx- 1 ，黄线为175mcd·m- 2·lx- 1，个别州甚至更高；
而对标线的逆反射值在使用过程中因各种原因下降白线低于150mcd·m- 2·lx- 1 ，黄线低于125mcd·m- 2·lx- 1 ，则视同标线失效，要求重划，尽管标线可能还保持完整。
近几年来，欧美等国家提出标线应在雨夜反光，以减少雨夜交通事故的发生。
为确保标线能达到标准，像美国部分州采用标线担保制度，即施工商施工的标线如承诺使用3年，就需保证标线不仅完好率达到3年，还需保证标线逆反射值在3年后不低于合同最低要求值，否则重新施工。
我国对道路标线的反光性能等问题近年来也开始重视起来了，在最新制定的GB/T 16311—2005标线标准中规定标线初始逆反射值白线为150 mcd·m- 2·lx- 1 ，黄线为100mcd·m- 2·lx- 1 ；
同时标线逆反射值白线低于 80 mcd·m- 2·lx- 1，黄线低于 50mcd·m- 2·lx- 1 ，时视同标线实效，要求重划（新颁布的公路工程养护标准中再次提及），同时标线雨夜反光的问题也被提及。
