苏州北站位于苏州大市几何中心，是国家高铁“八纵八横”大动脉京沪线和通苏嘉甬高铁的十字交汇处。根据国务院批复的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，也是虹桥国际开放枢纽北向拓展带进一步向外辐射的桥头堡。

按规划，苏州北站将以“国家级综合交通枢纽”为定位，按照“站城融合、产城融合、环境融合、文旅融合”的建设目标，建设集高速铁路、城际铁路、市域铁路及城市轨道交通于一体的综合交通枢纽。

根据计划， 苏州北站改扩建力争2025年2月底开工建设，2027年底与通苏嘉甬铁路同步通车运营， 苏州北站远期年旅客发送量预计达3352万人次。

改扩建后的苏州北站将使苏州从长三角东西向发展轴重要节点城市迈向长三角“十”字发展轴的枢纽中心城市，在实现苏州“市域一体化”发展和城市能级提升、促进长三角一体化和区域经济协同发展、串联“三圈一带”全国经济发展版图及促进区域要素流动、带动苏州经济社会高质量发展方面具有重要意义。

作为迄今为止苏州建城史上投资最大的交通枢纽项目，苏州北站综合枢纽施工建设体量巨大，站房建筑规模达16.85万平方米。枢纽总规模约80万平米，总投资约131亿元。

根据《初步设计》批复，苏州北站站场东西向长635米，南北向长188米，站房共设7层，包括地上4层和地下3层，其中地上4层依次为高架候车层、国铁站台层、国铁出站层和城市地面层，地下3层主要为地铁换乘站厅、地铁站台、城市通廊及配套社会停车场。

扩容提升后的苏州北站综合枢纽线站总规模为10台24线，并预留2台4线发展空间。 其中，既有京沪高铁场2台6线，通苏嘉甬高铁线站规模4台10线，城际铁路线站规模为4台8线。

苏州北站站台布置图（旧方案，仅供参考）

为强化北站枢纽的公共交通支撑、方便旅客出行，引导绿色低碳的枢纽集散模式，根据规划，轨道交通将有4线在此集中换乘，包括2号线、7号线、10号线及14号线。

道路交通方面，将打造高铁苏州北站落客快速联络道工程及高铁苏州北站快速联络道东连接线工程，衔接城市快速路及高速公路，构建“外网+内网+地区网”组成的三网合一快速集散系统，从而强化苏州北站枢纽市域辐射能力。

苏州北站的建筑设计颇具特色。根据规划，苏州北站以“水漾姑苏 环秀飞虹”为主题，既有园林底蕴，又融入苏州水文化特征。

作为体量巨大的交通枢纽项目，苏州北站的交通流线比较复杂，对此，苏州北站规划方案多次优化，将地面层作为整个枢纽各类交通换乘节点，通过南北光谷、中庭、进站厅、换乘交通核等高识别度节点实现多种交通方式的清晰快速换乘，多层次、多维度满足旅客换乘需求。

PS：苏州北站扩建后的站房建筑面积目前在全国非省会地级城市车站规模 （含已建成、在建和拟建） 中排第一。