日本中央高速公路上的日川桥位于大月—胜沼间，主桥为主跨跨中设铰的PC 3跨连续刚构桥，1978年建成。该桥上、下行线分幅布置，上行线桥长340 m，跨径布置为（104.4+130+104.4） m，桥面宽11.9 m；下行线桥长310 m，跨径布置为（89.4+130+89.4） m，桥面宽9.2 m。主梁为单室箱梁，采用悬臂浇筑施工。使用46年后发现，重载交通、防冻剂盐害导致该桥主梁受损，主跨跨中铰接装置磨损，影响了车辆行驶舒适性。鉴于此，对该桥主跨主梁进行连续化施工和整体抗震加固。具体实施的加固项目为：2个主墩均粘贴碳纤维布进行加固，2个边墩（过渡墩）采用外包钢筋混凝土进行加固；主跨主梁进行连续化施工，增设锚固在墩顶横梁的体外索（19
日本中央高速公路上的日川桥位于大月—胜沼间，主桥为主跨跨中设铰的PC 3跨连续刚构桥，1978年建成。该桥上、下行线分幅布置，上行线桥长340 m，跨径布置为（104.4+130+104.4） m，桥面宽11.9 m；下行线桥长310 m，跨径布置为（89.4+130+89.4） m，桥面宽9.2 m。主梁为单室箱梁，采用悬臂浇筑施工。使用46年后发现，重载交通、防冻剂盐害导致该桥主梁受损，主跨跨中铰接装置磨损，影响了车辆行驶舒适性。鉴于此，对该桥主跨主梁进行连续化施工和整体抗震加固。具体实施的加固项目为：2个主墩均粘贴碳纤维布进行加固，2个边墩（过渡墩）采用外包钢筋混凝土进行加固；主跨主梁进行连续化施工，增设锚固在墩顶横梁的体外索（19 s 15.2 mm环氧树脂涂层钢绞线），并在主梁抗弯和抗剪性能不足的位置粘贴碳纤维布进行加固；将上行线的钢支座更换成橡胶支座。另外还对预应力管道（内含直径32 mm的PC粗钢筋）进行砂浆填充密实度检测，对未填充位置使用真空泵进行补填。所有加固施工在2024年完工。
该桥交通量较大，因此在昼夜连续单车道限行条件下进行主跨主梁连续化施工。限行前进行横梁以及腹板、底板施工，限行后进行顶板施工，并在各施工阶段采用体外索和临时锚固预应力筋进行增强，确保结构安全。
该桥预应 力筋采用直径32 mm的PC粗钢筋（套管内径38 mm）。实际应用结果表明，同时期修建的桥梁30%预应力管道砂浆填充不良。对该桥采用检测精度较高的钻孔方式进行砂浆填充密实度检测，并在检测之前先确认主梁的应力和强度，以便于确认预应力筋破断情况后提出恰当的加固措施。钻孔前先无损检测确认钢筋及预应力筋的位置，然后在尽可能高的位置钻直径25 mm孔后凿开预应力管道，采用CCD相机（可把光学影像转化为数字信号）检查砂浆填充情况。对于确认填充不良的预应力筋，还要调查腐蚀和防水情况。对于确认腐蚀的，需钻直径50 mm的孔，检测钢筋破断情况。日川桥共8 259根预应力筋，检测数量为5 645根，其中CCD相机检测的填充不良率达到26%，由于检测的预应力筋中没有发现破断或腐蚀，因此对砂浆未填充部位采用真空法补填超低粘性型砂浆，以确保达到建设时的承载力。
