冬日，在G247线靖远至会宁段，双向车道车来车往、络绎不绝，新铺的路面平整密实，令人眼前一亮。 G247线全固废综合利用技术试验段 图源：新甘南
冬日，在G247线靖远至会宁段，双向车道车来车往、络绎不绝，新铺的路面平整密实，令人眼前一亮。
G247线全固废综合利用技术试验段
图源：新甘南
在靖远公路段段长杨建飞看来，“新”的是路面，更是技术。
“这是 靖远公路段 铺筑的一条120米的全固废综合利用技术试验段。”车辆驶过，杨建飞仔细观察路面是否有车辙、开裂等情况，“这段路从基层、下面层到上面层都使用了不同掺量的RAP，目前来看，效果很好。”
杨建飞所说的RAP是再生沥青混合料，来自于公路养护时铣刨机铲除的旧路面。以往，这些铣刨料利用率低，一般被当作固体废物处理。
技术之新，也是理念之新。白银公路事业发展中心坚持绿色发展理念，纵深推进“三抓三促”行动，以科技创新引领绿色养护，围绕公路铣刨料积极探索固废循环利用的突围之道，推动筑路材料再生化、再生集料主材化、养护设施装配化。
在白银，公路铣刨料从2013年开始收集，目前储存量达50万余吨。
“对于作为资源枯竭型城市寻求转型发展的白银而言，公路铣刨料不是废物，而是资源。”如何处理这些多年堆积成山的固废，曾一度让白银公路事业发展中心副主任张兴绪非常头疼，但随着近年来的技术进步，这一难题如今有了优解。
今年在白银挂牌成立的甘肃省首家省级筑路材料循环利用技术创新中心
近年来，白银公路服役时间长，整体路况水平亟需提升，但养护公路所需的石料本地供应不足，外地运输路途遥远，成本高昂。
“白银的公路铣刨料储存量非常大，占全省总储存量的一半，这些闲置的公路铣刨料含有沥青、砂石，通过技术手段将其‘吃干榨净’，既能解决存量问题，还能发挥绿色环保和经济价值。”张兴绪说。
将公路铣刨料变废为宝的一项关键技术，正是张兴绪和他的团队目前在研究的沥青路面铣刨料油石精细分离技术。
基于白银的技术优势和资源存量优势，今年7月，甘肃省筑路材料循环利用技术创新中心在白银举行揭牌仪式。该中心的成立，使沥青路面铣刨料油石精细分离技术从实验室走向试验段到推广应用的前景愈发光明。
在甘肃省筑路材料循环利用技术创新中心试验室，实验人员正在对精细分离的沥青路面铣刨料进行测验
走进位于白银市银东工业园的技术创新中心，一座高耸于堆场之中的RAP骨料再生设备正在运转，几辆挖掘机将一铲铲铣刨料投喂进这座“巨无霸”，经破碎、剥离、筛分后，“吐”出小粒径0到5毫米、大粒径15到25毫米等不同规格的沥青混合料，实现沥青路面铣刨料油石精细分离技术“分离”的第一步。
“精细分离完成后，实验室再做抽提实验，进行油石比、颗粒分析、集料压碎值、假粒径含量及抽提后沥青指标的试验检测，试验合格后，这些再生料可以应用于微表处、碎石封层、水稳基层、沥青面层、预制构件、冷补料等8个方向，实现旧料变新料。”张兴绪介绍。
白银公路事业发展中心引进的西北地区首台RAP骨料再生设备
据测算，白银目前的50万余吨铣刨料储量可分离出0至5毫米再生料30万吨、5至10毫米再生料10万吨、10至15毫米再生料7万吨、15至25毫米再生料3万吨，铺筑7米宽微表处公路3300公里，7.5米宽碎石封层550公里、11.4米宽5厘米厚50%大掺量厂拌热再生下面层424公里。
今年，白银公路事业发展中心在G109线白银段完成了340米的再生料微表处应用试验段，再生料利用率为80%。经检测，各项指标均达到甘肃省地方标准要求。
“采用了再生沥青混合料的微表处路段，路面防水、防滑、耐磨、平整度都得到有效提高，沥青节约近20%，石料节约了80%，每平方米的造价从使用原生料的21元降低至18元左右，经济效益显著。”张兴绪介绍。
除了公路铣刨料，工业废渣、废旧轮胎等固废也不断进入张兴绪的视野。
前不久，白银迎来一场大雪，张兴绪和团队成员今年利用工业废渣研发的复合型抗滑融雪剂迎来大考。“和传统的氯盐类融雪剂相比，加了工业废渣的融雪剂不仅能够物理防滑，还能减少对路面的腐蚀。”张兴绪说。
白银公路事业发展中心利用工业废渣研发的复合型融雪剂
11月25日，该款由白银公路事业发展中心研发的融雪剂在S308线大岭段投入使用，效果达到预期。近期，兰州、甘南、金昌等地也开始采用这款融雪剂。
“从试验段走向标准化应用，还有很长的路要走。”白银公路事业发展中心负责人陈瑾表示，“中心将持续巩固‘三抓三促’行动成果，在筑路材料的后续研究中与养护实体工程紧密结合，为提高以铣刨料为代表的固废资源化循环利用水平提供有力技术支撑，推动公路养护降本增效、绿色发展。”
▎ 资料来源： 甘肃交通融媒体中心、 新甘南
▎ 图片 来源： 新甘南
▎ 本期编辑：于洋
