11月30日，由隧道股份城建设计集团设计、市政集团承建的沿江通道浦东段主线1标项目完成首榀预制U形混凝土组合盖梁安装，标志着该工程桥梁下部结构进入新阶段。在项目建设中， 隧道股份创新实现了国内首次在重载交通中应用预制U形混凝土组合盖梁 ，极大提升施工效率，有力保障项目高质量安全推进。
沿江浦东段工程与现状G1503主线相接，全长约18公里。其中，由隧道股份市政集团承建的1标项目位于沿江通道浦东段最西侧与沿江通道越江段相接位置，东至高新河以西，全长2.56公里。
沿江通道浦东段主线1标项目部分路段跨越S20等现状通行道路，交通流量大且不能长期中断交通。如若采用常规的现浇整体盖梁、分段盖梁或预制整体盖梁，不仅其吨位重、运输难、效率低，且需长时间占道施工。经专项研究决定，隧道股份城建设计集团提出了 预制U形混凝土组合盖梁施工方案，即预制U形模壳，运输至现场完成拼装后，浇筑填芯混凝土形成预应力组合受力结构的施工方式。
此次吊装的U形混凝土组合盖梁全长25.9米，宽2.6米，高2.8米。预制U形混凝土壳体重220吨，现场填筑混凝土后重487吨。现场架设时，仅需吊装不到总重量一半的预制模壳即可，大大减轻了现场吊装设备的承载压力和吊装风险。且现场浇筑作业无需支模，无现场钢筋绑扎工序，进一步提高了施工效率。同时，吊装作业只临时占用外圈单向四车道中的两个车道，采用半幅或者部分车道施工法，单片U型组合盖梁的吊装作业可在一个小时内完成，最大化地保证施工期间的道路通行能力。
为确保U形盖梁结构的安全性和稳定性，在预应力张拉作业中，基于盖梁的结构和施工特点，项目团队设计了一种可靠、安全、耐用的立柱盖梁竖向预应力结构， 即在浇筑壳内混凝土前先将U形组合盖梁与立柱进行钢筋连接，并完成预应力张拉及锚固。 传统盖梁在上部结构架设完成后，仅对盖梁进行二次预应力张拉，而采用此预应力结构可有效增加下部结构的整体性，提升抗剪强度。同时，受力体系和布筋设计更合理，二次浇筑更便捷，能预留更多作业空间。
在预制构件生产中， 隧道股份市政集团采用标准化、模块化的设计理念，各部位以板件的形式平卧预制，有效减少了模板用量，且预应力混凝土结构具有较好的耐久性。 相较于传统钢盖梁，新技术、新工艺既节省了建造期间的资源利用、减少了后期的养护成本，又降低运营养护对交通环境的影响，具有显著的社会经济效益。
沿江通道浦东段（越江段-五洲大道）工程作为上海市重点工程，是G1503公路独立成环最后一段，项目建成后将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起，使“C”字状的郊环线变成“O”字状，彻底打通上海市域高速公路网络的功能性短板和交通瓶颈，完成上海市域范围内国家高速公路全部建成的重要阶段性使命。
